號稱“造車國家隊”的嵐圖，把自己的第二款量產車夢想家放在了37-69萬元的價格區間之中，在消費者一面嫌它貴，一面又稱讚其豪華性的同時，這台車更重要的意義在於推出了首款豪華旗艦級純電動MPV，在新勢力裏沒有競爭者的它，開始被拿來與豐田埃爾法比較。那麼，這台超5.3米的國產MPV配不配得上“國產埃爾法”這個頭銜，又是否支撐得起36.99萬元的門檻呢？
嵐圖夢想家在設計上確實有着跟埃爾法比較相似的一面，它沒有再像過去那些主打家庭的入門級燃油MPV，去追求什麼SUV的跨界感，開放式的直瀑格柵中網，還有許多圍繞在格柵、側裙、車窗等區域的鍍鉻條，讓它的風格上更側重於商務豪華。
當然，就我們在大燈、格柵燈功能區間上看到的設計來看，嵐圖夢想家也並不是完全是商務化的。它的大燈有較為個性的央視，而且還會貼合引擎蓋邊緣實現帶狀貫穿，而前臉一橫兩縱的寬大氣孔、車尾羽翼狀的動態尾燈等等，也都為車身外觀保留一些個性感。
嵐圖夢想家的車身尺寸是它的一大優勢，畢竟也是一台豪華定位的中大型MPV，（以入門版為例）5315/1985/1820mm的長寬高數據別説別到5米的豐田埃爾法了，就是跟別克GL8 ES陸尊相比，其也能有+96mm的長度優勢。同時，長達3200mm的車身軸距也比埃爾法長了足足200mm，其也是決定艙內乘坐與儲物空間的關鍵數據。
就以MPV最為重要的乘坐來説，嵐圖夢想家在前兩排均採用了獨立4座佈局，它的座椅皮革雖不是高級真皮，但觸感舒適的面料與填充下還提供了前兩排電動/加熱/通風，而第二排帶小桌板與腿託的座椅還加入了按摩功能，並配有副駕側老闆鍵、後杯架、獨立熱泵空調、隱私玻璃等配件；此外，除了三排7座外，嵐圖夢想家還提供了雙排4座佈局的私人訂製版，車載冰箱、後無線充電板以及一套帶超大車載電視屏幕的後排多媒體系統，它們將會成為超越埃爾法的豪華屬性。
另外，嵐圖夢想家比起埃爾法、GL8這些高端定位的舶來品，還有一個優勢在於其智能化程度比較高。它的智能車機除了當下常見的那些互聯功能外，還在內置應用商店的同時接入了華為HiCar，能得到更多華為生態功能的支持，而艙內的傳感裝置還將額外帶來手勢控制、人臉識別等高級功能，配合5G車載網絡與三塊12.3英寸聯體全液晶屏的軟硬件組合，其在智能娛樂方面要比埃爾法高得多。
與此同時，嵐圖的電子電氣架構還讓嵐圖夢想家實現了L2級輔助駕駛與遙控泊車，前者使得車輛可在全速域範圍下使用自適應巡航，全車24個感知硬件能讓它實現帶有變道輔助、前後碰撞預警以及主動剎車等主動安全功能的跟車駕駛，而且夜視系統還會進一步提升它的不同場景駕駛安全。只可惜，激光雷達或高精地圖並未加入其中，但比起我們提到的舶來品已是優勢顯著。
其它輔助操控配置方面，嵐圖夢想家還提供了上坡輔助/陡坡緩降、帶越野模式、可自定義的駕駛模式選擇系統，底盤中講提供可調節高度或阻尼軟硬度的空氣懸架系統，它會與CDC連續主動式減振器協同，實現底盤魔毯功能，除了能優化濾震舒適外，還能優化上下車、貨物載卸等環節的便捷性。
嵐圖夢想家在動力上通過ESSA架構得到了兩套不同的動力形式，並實現了全系四驅。0碳版搭載着一台純電動系統，它可通過320kW的最大功率與620N·m的最大扭矩在5.9秒內完成破百，並通過兩種不同容量電池組實現475km、605km的CTLC純電續航；而低碳版則將搭載1.5T發動機+雙電機，通過130+190kW的雙電機與610N·m的最大扭矩在6.6秒內破百，並保有82km的WLTC純電續航里程與1.99L/100km的WLTC綜合油耗。
底盤懸架除了前面提到的CDC減振器+空氣懸架外，嵐圖夢想家的前橋為雙叉臂式獨立懸架，後橋為五連桿式獨立懸架，在我們本文中提到的兩台MPV都還在使用前橋麥弗遜的情況下，嵐圖夢想家的整體規格確實要高上一個級別。
寫在最後
作為東風旗下的高端智能電動汽車品牌，嵐圖推出的夢想家確實是依託於關鍵架構平台所建立起來的豪華標準，在紙面上的對比下，它無論是在艙內豪華、智能，還是在艙外核心硬件方面，它都已經超出了舶來競品，這36.99萬元的價位肯定是配得上的，至於配不配“國產埃爾法”這個稱呼，就是仁者見仁智者見智的問題了。