目前的新能源汽車市場越來越卷，各家車企都拿出自己的看家本領，以在競爭激烈的市場上站穩腳跟，而零跑汽車作為新能源汽車品牌的後生之輩，找到了自己的定位與發展路線，以超高的性價比為錨點，穩固了自己的一席之地。此前推出的例如零跑C11這款SUV車型，銷量就比較不錯，而零跑則繼續發力，推出了全新車型，名為零跑C01，這款新車定位為中大型轎車，但目前其預售價區間為18萬—27萬元，似乎不算貴，比亞迪漢的EV版也處於這個價格區間，高配車型價格甚至更高，那麼零跑C01這款車到底怎麼樣，值不值得期待呢？
零百加速3.66秒，動力很強首先來説動力方面，也是這台車比較大的亮點，零跑C01提供兩驅與四驅版可選，兩驅車型的後置單電機最大功率為200kW，搭載了雙電機的車型擁有最大400kW的電機總功率，電機功率賬面數據與同樣定位中大型車的極氪001一致，而最大扭矩零跑C01稍低一些為720N·m，極氪001的雙電機車型的最大扭矩則達到了768N·m。零跑C01名為630Pro+ 高性能版的頂配車型，官方宣稱零百加速時間僅為3.66秒，這對於一台車長超五米的中大型車來説非常強悍，數據上快於漢EV的四驅車型標稱的3.9秒破百。此外底盤方面零跑C01配備的是前雙叉臂懸掛，後橋則是五連桿懸掛，能保證一定的操控基礎。
零跑C01提供幾種續航，其中搭載單電機的標準續航版續航為500km，長續航版為606km，超長續航版為717km，剩餘的兩款雙電機四驅的性能版車型，搭載的是電池容量90kWh的三元鋰電池，提供630km續航，均為CLTC工況。最亮眼的是超長續航版717km的成績，這個續航表現已經算得上是同級別的比較強的了，比亞迪漢的EV版最長續航為715km，而價格卻更高了。零跑C01的性能版車型在兼顧非常強的動力之下也能做到630km的成績表現也很不錯。
需要提到的是，零跑C01是零跑首款採用了無電池包CTC電池底盤一體化技術的電動車型，簡單來説CTC(Cell-To-Chassis)就是通過電芯直接將電池集成在底盤內，電池骨架與車架結構結合，如此一來能顯著降低車重，提升車身剛度的同時，對續航與動力都能帶來提升，同時更加緊湊的電池結構也能增強車內空間利用率。
內飾外觀外觀造型簡潔，車長尺寸超五米零跑C01新車造型非常簡潔，線條主要走向都是橫向為主，很大程度提升了車頭的視覺寬度。前臉並沒有採用傳統車型的上中網格柵設計，大燈造型貫穿前臉，內部LED燈帶與車燈採用一體式設計，並支持流水與呼吸的點亮方式。整體造型與自家車型C11風格相近，但作為一台轎車流線感會更強一些。下方的進氣格柵則採用了亮黑裝飾，供給電池散熱，前雷達則放置在了中間。相比比亞迪漢的EV版來説，極簡的外觀看上去更像是一台電動車了。
零跑C01車身側面造型非常流暢，可以看到採用的是大溜背的造型，官方宣稱風阻係數僅為0.226Cd，可惜的是後備箱並不是掀背的打開方式。車側沒有額外多餘的線條，隱藏式門把手的配備也提升了簡潔的感覺，同時還可以為降低風阻帶來幫助。無框車門的加入也讓這台車更動感炫酷。這台車車身尺寸長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距則為2930mm，還是很符合中大型轎車的定位的，視覺感受相比比亞迪漢EV更加修長舒展。配備的輪轂為旋翼式的造型，同樣能夠為行駛時降低滾動時的風阻帶來一定幫助，雖然尺寸為19英寸，但在超過五米的車長之下還是顯得有些秀氣了。
零跑C01車尾的依舊是非常簡潔的造型，尾燈與LOGO結合在一起，形式與車頭燈組近似。尾燈內採用三段式設計，雖然並不是貫穿式樣，但與中間的可點亮浮雕式樣的LOGO結合，還是很有立體感的，顯得很高級。車尾同樣是以橫向線條為主，後尾箱上方的小鴨尾造型也能提供一定動感。此外，新車的充電口設置在後翼子板上，與一般燃油車的加油口位置近似，實際使用會比較方便，內部提供快充與慢充兩個接口。
內飾部分零跑C01最為顯眼的，就是採用“T”字形對稱佈局的中控，並搭載了三塊大屏幕，內飾按鍵非常少，中控屏尺寸為12.8英寸，功能集成度比較高，液晶儀表屏幕與副駕駛的娛樂屏幕尺寸為10.25英寸，三塊分開的屏幕看起來比較豐富，內部智能化功能很全面，並且採用的是高通驍龍8155芯片，車機系統的流暢度可以得到保證。零跑C01是配備了L2級別的駕駛輔助系統的，名為Leampmotor Pilot，包含例如全速域的自適應巡航、車道保持、主動剎車和併線輔助等配置。可以看到在駕駛側的A柱下方，配備了一個可以進行人臉識別的攝像頭。此外，內飾車頂材質配備的是麂皮，配合車內Nappa材質的真皮顯得比較有檔次。
按照零跑C01的預售價格區間18萬—27萬元來看，這個價格的競爭對手還是不少的，例如小鵬P7、比亞迪海豹等，但他們定位為中型車，而零跑C01這台中大型車擁有超五米的車長，在空間尺寸方面還是擁有血脈壓制。按照級別來看，目前市場上的純電中大型車，價格似乎相比之下會更加高昂，而同樣定位中大型車的蔚來ET7，價格則貴了接近一倍。相比之下比亞迪漢其純電版本的價格起售便超過了20萬元，頂配車型的價格更是超過了30萬元。
總結總的來看，零跑這個品牌依舊是堅持走高性價比的路線，而同時憑藉CTC電池車身一體化技術的使用，在技術上還是有一定儲備的。回到產品上，零跑C01這款車超過五米車長的車身尺寸很可觀，顏值與動力表現都是在線的，配置上也不是一件需要擔心的事。以目前的預售價區間為標準分析的話，性價比的確很高，非常適合不太追求花裏胡哨，而更加務實，更追求性價比的消費者。