從寶馬把X家族車型定義為SAV而非SUV這點就可以看出來他們對運動的堅持，甚至官方告訴我們偶數車型（X2、X4、X6）才是X家族的精髓，反而滿大街的X3和X5不是“人生的真諦”。
可惜的是自從2014年上市以來，X4在國內的反響並沒有多大，反而更貴更高階的X6倒是出鏡率蠻高的。此次全新X4能否一改之前沒有什麼存在感的窘境呢？那咱們先從外觀設計看看。
畢竟是和X3同平台，此次全新換代的改變也可以説緊隨它的“3”哥，更突出的雙腎格柵可以説是前臉最大的變化，頭燈的造型並沒有大刀闊斧般的改變。不過和格柵的“聯繫”沒了，成為了獨立的設計樣式，也就是不開眼角了。內建全LED光源的頭燈擁有智能自適應功能，能夠在不同光線條件下進行自動調節。下方的LED霧燈樣式也從之前的圓形改為更佳鋒利的筆直的造型。
至於不同套件版本的差別則在於格柵的材質和保險槓下方的飾條。個人更推薦M套件版本，而非M越野套件。畢竟X4的使命還是傳達更多與運動相關元素，而非跨界甚至越野。
車身尺寸的改變並不算大，整體趨於更低矮的樣式，畢竟車矮了，寬了，長了。軸距和X3一直為2864mm（+54mm）。葉子板處兩個套件版本都有M的LOGO，不過下方的通風口是封死的，只有美觀的作用。今天開的試駕車是M越野套件版本，所以車側的飾條與車身異色，且更佳突出越野的感覺。輪胎的選擇兩個版本也有不同，越野版本為普利司通Alenza而純正的M套件則是更注重乾地抓地力的P Zero。不過輪轂的樣式都是M的樣式。
車側最大的變化則是X4最有魅力的溜背線條，全新X4車頂和後備廂的過度比現款車型更佳自然流暢了一些。車尾的造型也更突出層次感和立體感，要比車頭的變化更大也更貼合個性Coupe造型SUV的調性。
車身減重50公斤、最小離地間隙204，最大涉水高度500 接近角離去角為25.7度 離去角22.6度。通過角19.4度。這些數據對於一台再運動的SUV車型也是必須要知曉的。
尾燈為燻黑全LED立體懸浮樣式，造型為經典的L型。反而在X4身上顯得更相得益彰，尤其是在進行了較為扁平化的設計之後，比奇數（X3、X5）車身的尾燈看起更加和諧。
作為運動車型，排氣尾喉的樣式也尤為重要，形狀和擺放位置都與現款車型不同，方形變為了圓形，單邊雙出變為雙邊雙出。一切都是為了看起來更加像一台性能車。
行李箱容積為525L-1430L，後排座椅支持424比例放倒。多功能掛鈎，捆索道軌也都有配備。説道性能尾部的點睛之筆就是車頂的M擾流板，能在SUV上看到如此高性能的裝飾，可以看出設計師對寶馬X4的定位，那就是貨真價實的運動氣息。
內飾部分就相對沒有太耳目一新的感覺了。在寶馬X3上，我們已經對全新家族式的設計有一定的認識了。在儘可能的保持駕駛者至上的設計之外，寶馬也開始用科技武裝自己的內飾了，例如五維的智能人機交互系統（10。25英寸屏幕、熱敏按鍵、自然語音識別系統），智能觸控鑰匙、互聯功能（wifi熱點，無線Carplay）。
M方向盤M座椅全系標配，所以別怕買M越野套件車型就不夠M這個問題了。畢竟在高性能車套件下方的功力方面，寶馬還是有着得天獨厚的優勢。M Power對於AMG的優勢不僅僅只是擁有彩色LOGO那麼簡單的。
不過科技最後都是為了你能夠更好地駕駛X4，本質還是迴歸更純粹的駕駛體驗，而不是簡單的為了炫酷。例如兩側腿託的加入可以看出它和X3的取向真是大相徑庭。真正的運動化設計確實都隱藏的比較深，只有真正的“高玩”才懂得其中的玄機。
0．82平方米全景天窗、11種氛圍燈、8種香氛。可惜後排獨立空調無法調節風量。後排畢竟不是X4受眾關心的，所以説中規中矩的表現也是可以接受的。
25i車型參數為184馬力、290牛.米比現款多20牛.米，官方破百時間8.9秒。30i車型參數為252馬力、350牛.米。官方破百時間為6.8秒。後者駕駛模式多了一個Sport plus。
今天體驗的是25i車型，一路高速開過來可以感覺到動力還是有些不夠用。畢竟這種車型的消費者開車的風格還是不那麼安分的。車重達到1800KG的寶馬X4還是需要2.0T高功率的動力才能提供給你一些駕駛激情的。
轉向手感是大家比較關心的，寶馬日益輕盈的轉型手感需要大家適應一下，不過好消息是沒有了現款很多車型轉向初段比較粘滯的感覺。可是25i車型在不同模式下的動力輸出感和轉向阻尼的變化並不是很大。可以説它在舒適模式下的動力輸出就足夠得心應手了，這個是對他最大的褒獎。畢竟誰也不會上車就把模式調節到Sport，默認的模式才是他最真實的一面，這點算是寶馬X4的優勢所在。
底盤確實要比X3硬朗了不少，可是低速大小震動的過濾還是比較柔和。如果你把它當做一台有些性能取向的車子來看，那避震器壓縮到底時那倔強的硬朗就比較好接受了。今天的山路體驗車速並不是很快，沒有辦法試着摸摸它的極限。不過在出彎準備打開方向的時候，回正力還是稍顯有些不夠自然。在回想一下阿爾法羅密歐Stelvio的手感，寶馬X4確實不夠鋭利。不過車頭的指向性和車身的跟隨性方面，寶馬X4還是業內頂尖的水平，畢竟它擁有同級別最寬的後輪距，即使今天的體驗一直速度和強度不是太高。
週五寶馬X4將在成都國際車展公佈售價,從5繫到X3的定價來看，預測價格還是有可能比較驚喜的。X3和X5在各自細分市場的實力和銷量來看，全新寶馬X4作為X家族最運動的一員，大家還是很期待它的市場表現的。上一代過於“打醬油”的表現多少與過於前衞的定位有關係，可是4年過去了，GLC Coupe的出現不僅讓X4不在孤獨，也會“亦敵亦友”般的一起打開一片嶄新的細分市場。到時候SAV的概念可能不僅僅存在於寶馬這個品牌，而是屬於整個SUV市場。
