□大河報·豫視頻記者 祁驛
8月15日，2022年7月豪華品牌上險銷量榜發佈。榜單顯示，奔馳、寶馬、奧迪依舊處於主導地位，佔據豪華品牌上險量前三，而雷克薩斯下滑20.6%。
今年上半年，雷克薩斯在中國的銷量僅有8.6萬輛，與去年同期相比，下滑接近30%。
從7月上險量來看，雷克薩斯上險量面臨較大滑坡。雷克薩斯7月上險量僅有19400輛，並未突破兩萬關口，相較去年同期的2.3萬輛，同比下滑了20.6%，是所有豪華品牌中同比降幅最大的。
隨着銷量的下滑，鄭州地區的雷克薩斯也開始降價 ，一開始是LX570這類平行渠道的高價產品，然後是指導價40.5萬的雷克薩斯RX，低配車型可以給出3-4萬的價格讓步，到了5月份以後，最暢銷的ES系列都開始出現上萬元的優惠。
“去年我買的時候還加價兩萬，今年怎麼了？”作為雷克薩斯車主，陳先生覺得有些虧了，“當初買這車就為了保值，沒想到一年不到，就從加價變降價了。”陳先生告訴大河報·豫視頻記者，去年6月份他買車的時候，要加價兩萬，而且要等車。
陳先生買車的時候，雷克薩斯確實“如日中天”，2021 年雷克薩斯在華累計交付 226116 台新車，同比增長 1.1%，並維持了連續 17 年的同比正增長，鄭州汽車銷售業內人士表示，在賣車普遍虧損的情況下，鄭州的幾家雷克薩斯4S店的利潤以千萬記，實在讓其他品牌眼紅。
為什麼下滑？消費者有話説乘聯會秘書長崔東樹認為，雷克薩斯銷量出現下跌一方面受制於日本產能不足和上海疫情影響，進口量出現了大幅下降；另一方面進口車同樣受到了傳統燃油車總體下滑的影響，面臨一定的增長壓力。
“供應鏈問題是導致雷克薩斯銷量下跌的原因之一，但不是主因。”汽車分析師曾志凌認為，就中國市場來看，中國新能源汽車品牌的快速崛起搶佔了雷克薩斯的市場份額，“‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用户羣體有高度的重合性。”
張先生放棄了雷克薩斯，選擇了理想ONE，在他看來，蔚來、小鵬和理想這些國產新能源汽車配置比雷克薩斯高，服務也更好，雖然買車沒什麼優惠，但也不加價，而且不用維修和保養，這樣看來，雷克薩斯以往的免費保養服務就沒什麼優勢了。
而在進口車商姜先生看來，以品質著稱的雷克薩斯在近兩年還出現了質量不穩定的問題。今年4月，雷克薩斯接連發布兩次召回進口雷克薩斯NX汽車，兩次召回共涉及13596輛。召回原因分別為車身穩定控制系統內部程序不完善、多功能顯示屏系統內部控制程序不當以及焊接設備程序設定不當。
J.D.Power公佈的2022年汽車品牌可靠性排名中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名，百輛車問題數（PP100）為159個。2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛多達14萬輛，而近三年，雷克薩斯累計召回缺陷車輛接近40萬輛。問題主要集中在發動機行駛中熄火，以及機油增多和乳化等。
今年7月，雷克薩斯LM發生嚴重碰撞，導致一死兩傷的交通事故，更加引發大眾對於雷克薩斯安全隱患的關注。這款中國市場定價最高的MPV在發生事故、氣囊全部彈出的情況下出現了車門全部鎖死的情況。按照通行安全邏輯，車輛遇到碰撞後，所有車門門鎖需全部自動打開。
電動化緩慢新車還漲價，雷克薩斯在河南形象走低“當初是衝着雷克薩斯的品牌去的，結果根本不好開，轉手還麻煩。”小張是被單位外派在上海工作的鄭州人，去年買了一台UX300e，“因為還是易烊千璽代言，我特別迷，結果發現價格高，也沒什麼新鮮感。”已經把車換成比亞迪漢的小張認為，國產車無論是設計還是配置都已經超過雷克薩斯，關鍵是產品有新鮮感，這讓她不再看好雷克薩斯。
數據顯示，今年上半年我國新能源汽車市佔率已提升至 21.6%，新能源市場的巨大潛力，也在倒逼豪華品牌加速電動化轉型。譬如我們可以看到寶馬將在下半年推出純電動車型 i7 和 i4；奔馳首款基於 EVA 純電專屬平台打造的全新 EQE 將於年內正式上市；而奧迪將在下半年首發亮相全新純電動車 Q6 e-tron 等。
而在電動化轉型方面，雷克薩斯進展還是比較緩慢的。按照規劃，雷克薩斯計劃到 2030 年實現旗下所有車型均可提供純電動版本產品，並在中國、歐洲和北美率先實現 100% 純電動汽車的銷售，但目前只有一款純電動車型 UX300e 車型在國內銷售。