1秒鐘，可以打開一盞燈
從第一盞電燈亮起
到實現全民通電
中國用了133年
1882年5月，中國的第一盞電燈在上海亮起；2015年底，我國實現全面用電
2分鐘，可以穿過一條隧道
從第一條自主建設的鐵路
到高鐵里程位居世界第一
中國用了62年
1952年7月，成渝鐵路建成通車；2014年底，全國高速鐵路運營里程達到1.6萬公里，位居世界第一
10個月，天問一號從發射到着陸
從發射第一顆人造衞星
到登陸火星
中國用了51年
1970年4月，東方紅一號發射升空；2021年5月，天問一號成功登陸火星
近代以來的100多年裏
我們的國家經歷了藍色星球上
最大規模的地表塑造
從沒有一根鋼軌
到鐵路、公路縱橫四方
從沒有一盞電燈
到14億人全民通電
以及西氣東輸、南水北調
載人航天、登陸火星
……
從無到有
對任何一個民族和國家來講
都是開天闢地般的難題
地理單元的相對獨立
和資源分佈的不平衡
更為民族振興、國家發展
增加了困難
在這樣的情況下
我們如何連接這個龐大的國家
如何打通資源的血脈
這是央企建設者
給出的答案
連接
構建起縱橫山海的磅礴線條
960多萬平方千米的陸地
山地和丘陵卻佔60%以上
四大高原、四大盆地、三大平原
鑲嵌在縱橫交錯的山地中
形成各自獨立的地理單元
彼此連接困難
百年重塑山河
第一個關鍵就是連接
即使跨越大江大河
跨越高山峽谷
跨越海峽海灣
也要把這個龐大的國家
連成一體
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鐵路
鐵骨中國的煉成
到2020年年末
中國鐵路營業總里程
已達到14.63萬千米
高鐵營業總里程達3.8萬千米
是世界上唯一高鐵成網運行的國家
←武漢長江大橋
武漢長江大橋是長江上的第一座大橋
也是新中國第一座公鐵兩用大橋
由中國中鐵、中國鐵建等單位參建
被稱為“萬里長江第一橋”
（攝影：喻承虎）
←成昆鐵路
1970年
在被稱為“築路禁區”的西南崇山峻嶺中
舉世聞名的成昆鐵路通車
中鐵十二局集團承建了
成昆鐵路峨米3標段線路的重難點工程
毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道
（攝影：李昌華）
←包蘭鐵路
1958年8月1日
中國鐵建與中國中鐵聯合建設的
中國第一條沙漠鐵路
包蘭鐵路通車
（攝影：張一飛）
←南昆鐵路
1997年3月18日
由中國建築、中國中鐵、中國鐵建
等中央企業參建的南昆鐵路全線貫通
它北起南寧，西抵昆明
穿越滇、黔、桂三省區
是聯通我國西南與東南沿海最便捷的通道
對加快地區經濟發展意義重大
（攝影：何俊雲）
←京滬高鐵
由中國中鐵、中國鐵建
承建的京滬高鐵在2011年6月建成通車
建成時為我國一次建設里程最長
投資最大、標準最高的高速鐵路
是中國高速鐵路建設的重要里程碑
榮獲國家科學技術進步特等獎
（攝影：楊誠）
←京津城際高鐵
2008年8月
中國第一條高鐵
京津城際高鐵開通運營
讓中國正式進入高鐵時代
其鋼軌來自攀鋼
（攝影：饒穎）
橋樑
進擊的中國跨度
從西部高聳的高原山地
到東部廣袤的丘陵平原
中國的地勢呈現明顯的三級階梯
太多的天塹阻礙着交通和交流
人們如何跨越這一切？
←丹昆特大橋
世界第一長橋
打開了長三角經濟要素流動的新通道
（攝影：章力凡）
←平潭海峽公鐵大橋
平潭是祖國大陸離台灣島最近的地方
與台灣新竹相距僅68海里
2020年12月26日
中國中鐵、中國鐵建等央企建造的
平潭海峽公鐵大橋建成通車
（攝影：趙馬峯）
←滬渝高速
高大的橋墩支撐起拔地而起的剛構橋
高速以橋代路
穿過高山峽谷
遠方的橋塔處是四渡河大橋
（攝影：文林）
←南盤江特大橋
在雲桂鐵路
中國鐵建承建了目前世界上
最大跨度勁性骨架鋼筋混凝土拱橋之一
南盤江特大橋
（攝影：潘泉）
←嘉紹大橋
2013年7月19日零時
由中交集團參建的世界最長最寬多塔斜拉橋
浙江嘉紹大橋正式通車運營
長三角高速公路網迎來了全面提速的新階段
（攝影：潘勁草）
←南京長江大橋
1968年12月
我國第一座自行設計、施工的
跨越長江天塹的公鐵兩用特大橋
南京長江大橋通車
（攝影：方飛）
隧道
中國人的穿山之路
目前
中國的隧道總里程高居世界第一
從黃土高原，到太行山區
從青藏高原，到天山山脈
隧道正改變着這個山區
約佔2/3國土面積的國家
←賽里木湖公路隧道
2009年4月29日
中鐵隧道承建的新疆連霍高速公路
賽果段2標賽里木湖隧道勝利貫通
（攝影：沈龍泉）
←白羅山隧道
2020年5月15日
中鐵一局承建的
杭紹台城際鐵路全線重點控制工程
首座萬米特長隧道
白羅山隧道順利貫通
（攝影：牛榮健）
←雀兒山隧道
雀兒山隧道全長7079米
施工海拔在4378米的雪域高原
是世界上海拔最高的超特長公路隧道
2018年
由中建五局承建的雀兒山隧道工程
榮獲國際隧道協會年度傑出工程獎
（攝影：楊奎）
←雪山一號隧道
2016年9月24日
由中國鐵建承建的
世界海拔最高高速公路隧道
青海花久高速公路雪山一號隧道貫通
（攝影：劉瑞）
←月城涼山號
國內首台應用於高速公路輔助施工的TBM
開挖直徑達7.93米
整機長度為176米
因工作地點在四川西昌
西昌自古便有月亮城的別稱
故而得名“月城涼山號”
（圖源：中國鐵建）
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重組
水電煤氣在祖國暢通流淌
人口遷移
產業聚集
北糧南運
南果北上
北煤南運
南水北調
西氣東輸
……
一個又一個大範圍
大規模的資源重組
讓這個原本資源分佈極不平衡的國家
得以釋放潛力，高速運轉
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電力
14億人全民通電
2019年底
中國全年發電量達到73266億千瓦時
以一國之力發出超過全球1/4的電量
平均每2秒所產生的電量
足以滿足一箇中國人一輩子的電力需求
←特高壓九華密集通道
特高壓九華密集通道位於安徽池州
承擔着向華東地區輸送電力的重要任務
該通道五回特高壓線路
和兩回超高壓線路並行
通道最窄處僅273米
（攝影：丁永清·國家電網）
←白鶴灘水電站
位於雲南巧家縣
和四川寧南縣交界的金沙江峽谷
水電站於2021年開始蓄水
預計2022年完工
裝機容量僅次於三峽水電站
（圖1攝影：柴峻峯
圖2攝影：李亞隆）
←三峽水電站
位於長江西陵峽中段湖北宜昌的三鬥坪
是世界上已建成規模最大的水電站
總裝機容量為2250萬千瓦
遠遠超過目前位居世界第二的
巴西伊泰普水電站
（圖1圖源：中國電建
圖2攝影：宋金戈）
←葛洲壩水電站
1988年底
著名的葛洲壩水電站落成
它是長江上第一座水電站
人稱“萬里長江第一壩”
（攝影：李理）
←柴窩堡風電場
大唐新疆發電公司柴窩堡風電場一期工程場址
位於我國著名的達坂城風區
裝機容量為4.95萬千瓦
安裝33台1500千瓦風力發電機
該風電場每年可提供清潔電量約1.3686億千瓦時
年等效滿負荷小時數約2765小時
（攝影：夏軍民）
←昌吉-古泉特高壓工程
昌吉-古泉特高壓輸電工程
是國家實施“疆電外送”戰略以來
在新疆實施的第二條特高壓直流外送輸電通道
圖為電力建設者攀爬在
昌吉-古泉±1100千伏特高壓輸電線上
（攝影：宋鵬濤）
←“華龍一號”核電機組
“華龍一號”全球首堆中核集團
福建福清核電5號機組
於2021年1月30日正式投入商業運行
“華龍一號”是我國具有完全自主知識產權的
三代核電技術
是我國核電走向世界的“國家名片”
（圖源：中核集團）
2018年4月30日
山東日照五蓮縣蘿花山
國家電網工作人員正在架設高鐵預留站高壓線路
確保高鐵站的電力供應
正是有這些電力建設者
中國才誕生了一個個電力奇蹟
（攝影：高興建）
煤炭
中國60%的能量來源
時至今日
煤炭消費量
仍佔我國一次能源量的近60%
正是這些巨量的煤炭
保障了我們的生產與生活
成為社會發展的基礎動力
←秦皇島港
新中國成立後
秦皇島港承擔起“北煤南運”的重要使命
是世界上散雜貨運輸最繁忙的港口之一
（圖源：中科星圖股份有限公司）
←伊敏河露天礦
中國華能旗下的
華能伊敏煤電有限責任公司
是國內首家煤電一體化企業
發電裝機340萬千瓦
煤炭年產能2200萬噸
（攝影：劉瑞）
←布爾台煤礦
布爾台礦
位於內蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內
井田面積193平方公里
可採儲量18.5億噸，年生產能力2000萬噸
是一座集生產、洗選、儲裝、外運綜合佈局的
特大型高產高效現代化井工礦井
（攝影：任世明）
←姚橋煤礦
在中煤集團所屬大屯公司姚橋煤礦
煤炭生產不再需要人員直接接觸
只需在集中控制室完成操作指令
大大提高了生產效率
（攝影：李新建）
南水北調
超級工程，談何容易
北京五棵松地鐵站之下僅3.67米處
來自千里之外的滔滔江水
經由兩條巨大的管道奔騰北上
也許站台上的人們
永遠不會感受到腳下澎湃的水流
整個華北平原之上的約1.2億人也幾乎不會感受到
因為一項史無前例的超級工程
自己的生活和城市正在悄然發生改變
這項工程便是“南水北調”
2014年12月12日
隨着南水北調中線的“水龍頭”
陶岔渠首樞紐工程兩孔閘門的正式開啓
丹江水以每秒100立方的流量衝出丹江口水庫
流進南水北調中線主渠道
標誌着備受矚目的南水北調中線一期工程正式通水
（圖源：南水北調中線幹線工程
建設管理局宣傳中心）
位於河南省淅川縣
與湖北省丹江口市交界處的丹江口水庫
是南水北調中線工程的起點
（圖源：南水北調中線幹線工程
建設管理局宣傳中心）
沙河渡槽
跨越沙河、將相河、大郎河
全長9050米
綜合流量、跨度、重量、總長
等指標排名世界第一
被譽為“世界第一渡槽”
（圖源：南水北調中線幹線工
程建設管理局宣傳中心）
2010年6月22日
由中國中鐵、中國能建
聯合承建的南水北調中線穿黃工程
上游線隧洞勝利貫通
從而實現了南水北調中線
穿越黃河的重大節點目標
為南水北調中線2014年實現調水奠定了堅實的基礎
（攝影：焦瀟翔）
崗頭隧洞位於河北滿城
這裏處於太行山東麓的低山丘陵地帶
南來之水必須穿山而過
才能抵達終點
（圖源：南水北調中線幹線工程
建設管理局宣傳中心）
←引江濟漢渠
由中國能建葛洲壩集團
承擔施工的中國當代最大人工運河工程
南水北調引江濟漢工程
其乾渠全長超過60千米
有效減輕了的長湖的防汛壓力
（攝影：傅鼎）
西氣東輸
一場乾坤大挪移
放眼全國
每年必須將數千億立方米的天然氣
通過長度超過8.7萬千米的幹線管道
送往全國各地
才能讓96%的城市和4億中國人
維持生產和生活的運轉
天然氣
正在深刻地影響中國
←西氣東輸二線工程
2012年12月30日
由中國石油建設的
西氣東輸二線工程全線建成投產
作為我國首條引進境外天然氣資源的戰略通道工程
“西二線”管線全長8819千米
年輸氣能力300億立方米
（攝影：餘海）
←克拉瑪依油田
2015年8月31日
中國石油舉行
克拉瑪依油田發現60週年慶祝大會
克拉瑪依油田位於新疆準噶爾盆地西北緣
是新中國成立後開發建設的第一個大油田
（攝影：項玥）
←四川元壩氣田
位於四川廣元、南充、巴中
三市境內的元壩氣田
是世界首個埋深超7000米的
高含硫生物礁大氣田
具備年產40億立方米天然氣的能力
自2014年12月投產以來
累計生產天然氣超200億立方米
（攝影：袁鵬·中國石油化工集團有限公司）
←沙漠地區管道敷設
西氣東輸管道線路
途經大面積的沙漠戈壁施工環境惡劣
圖中的房子是焊接和防風裝置
安裝在內對口器附近並跟隨內對口器移動
不僅能起到防風沙的作用
還能對鋼管進行清潔
同時工作人員可以在裏面完成焊接操作
（圖源：國家石油天然氣管網集團有限公司
西氣東輸分公司）
←跨越烏江的中貴線
中貴線起於寧夏中衞
終於貴州貴陽
途經6省市，全長1898.37千米
它北接西氣東輸管線及陝京線
中聯川渝管網，南接中緬天然氣管道
是全國幹線管道聯通的“聯絡線”
（圖源：國家石油天然氣管網集團有限公司
西氣東輸分公司）
←中緬油氣管道通過懸索橋跨越瀾滄江
瀾滄江跨越工程是中緬油氣管道工程中
最艱險的控制性工程之一
也是我國首例在懸索橋跨越中採用三管
（原油、天然氣和成品油）
同橋的跨越工程
（圖源：國家石油天然氣管網集團有限公司
西氣東輸分公司 ）
←海南洋浦港附近的LNG船
LNG船主要用於運輸液化天然氣
圖中LNG船來自中國海油
（攝影：周泰天）
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以上圖片素材
來自由
全國青聯、人民文旅
中國測繪學會、星球研究所
聯合出品的圖書
《這裏是中國2》
該書主題為
百年重塑山河
帶領讀者從時間尺度
理解中國地理變遷
一書盡覽
祖國的建設之美、家園之美、夢想之美
其中許多超級工程、超級風景
都凝聚着央企建設者的
心血與汗水
百年重塑山河，建設改變中國
在黨的堅強領導下
廣大央企建設者
克服地理條件困難
架橋修路，調配重組
讓縱橫山海的線條更加磅礴
讓國家能源的血脈更加通暢
央企建設者步履不停
未來，我們還要去探尋
更高的天，更深的海