朋友其實原本打算買宋PLUS DM-i的，但等車時間太長所以選擇入手宋PLUS EV。外觀上兩台車還是有比較明顯的差異，整體上宋PLUS EV仍舊使用的是家族式的“龍臉”設計語言，不過它的前臉為封閉式格柵，因此它的辨識度還是比較高。除此之外，宋PLUS EV身上也使用了貫穿式尾燈的設計，夜晚點亮後同樣能帶來不錯的回頭率。
外觀上雖然略有不同，但坐進車內後還是有着很熟悉的家族式風格，懸浮式設計並且支持旋轉的12.8英寸大屏是比亞迪品牌的標誌性設計，也是車內視覺衝擊效果比較強的一處設計。除這塊中控屏外，其實能夠發現宋PLUS EV車內的用料和做工都相當不錯，大面積的軟性材質、皮質材質等，讓車內的質感有了很大程度的提升，看起來和摸起來都比較舒服。
車機系統方面，宋PLUS EV搭載的是DiLink 3.0智能網聯繫統，內置有酷我音樂、喜馬拉雅、抖音、高德地圖等應用。基本上現在的國產汽車品牌在智能網聯方面都有了比較不錯的表現，所以這個部分宋PLUS EV的表現同樣不用擔心。
而當我坐進宋PLUS EV的車內後，發現這台車相比同級別的緊湊型SUV其實有着比較大的優勢。我的身高是178cm，坐進駕駛位後頭頂還能餘下1拳1指，坐到第二排頭頂還剩1拳，腿部則超過了2拳，空間相當寬敞。而且由於朋友買的是頂配，除了電動調節，前排座椅還帶有加熱、通風功能，主駕駛也帶有記憶功能，感覺很值。
其它的配置方面，這台宋PLUS EV也比較全面，像電動後尾門、智能駕駛輔助、手機無線充電、氛圍燈等都有配備，用起來也都比較方便。
簡單瞭解了朋友的宋PLUS EV後，我也忍不住將車開了起來。在ECO模式下開的話，感覺加速踏板有些慵懶，加速體驗比較一般；相比之下我更喜歡NORMAL模式的加速響應，不急不躁，在我看來是最適合日常出行的駕駛模式。而在SPORT模式下，宋PLUS EV的加速踏板就變得很積極了，不過它的提速到70km/h之後，再加速能力就不是特別明顯了。
而宋PLUS EV讓我感到印象深刻的並非加速感受，畢竟它的電機最大功率僅為135kW，最大扭矩則是280N·m。真正不錯的還是它的底盤機械素質，確實帶來了很強的高級感和整體感，而且就算是車輛的速度起來之後，整車的噪音控制也比較好，這也展示了比亞迪的造車實力。
至於續航，宋PLUS EV搭載的是容量為71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪的刀片電池。官方給出的續航里程是505公里，我們倆也簡單測了一下，滿電的情況下用ECO模式跑了94公里，表顯剩餘里程還有462公里，整體表現還是比較出色的。充電方面，使用快充的話從0-100%時間在1.5小時左右，快充的話，從30%-80%則需要40分鐘左右。
綜合來看，比亞迪宋PLUS EV的實力還是有目共睹，除了車內用料、空間等方面，它的續航表現和充電效率等，在同級別的純電車中都有着比較明顯的優勢，而這也恰好證明了比亞迪品牌在新能源領域擁有的較高話語權。只不過，朋友入手的這台車價格並不算便宜，所以如何抉擇，就看個人了。