續航達到四位數！別搞錯，我吃電不燒油
【EV視界解析】如果説電動汽車已成為城市通勤的利器，那麼它什麼時候可以成為一個跨省的利器呢？
別説，還真有。
在今年的廣州國際車展上，廣汽埃安推出了AION LX Plus車型。這款新車雖然在外觀上採用了全新的家族式設計語言，但或許更能吸睛的，就是這款車的CLTC工況續航達到了1008km。
不過，作為一個電動汽車用户，雖然聽到這個續航參數後滿心歡喜，但也不禁產生了疑問與好奇：它究竟是採用了什麼樣的技術達到了如此高的續航呢？今天我們近距離來了解一下，這款擁有“四位數”續航的AION LX Plus。
一般來説，想要增加電動汽車的續航，提高電池包容量成為達到這一目的的最直接手段。而電池的容量=能量密度 x 電池體積，所以想要提高電池容量，要不就是增加電池體積，要不就是提高電池能量密度。
鋰電池的原理是啥？
如果我們刨開電池來看，它的基本結構是由正極材料、電解液、隔膜和負極材料組成。以我們現在主流車企裝配車型上的三元鋰電池為例，它的正極材料為鎳鈷錳酸鋰，而負極材料為石墨。
當電池的正極材料生成鋰離子後，這些鋰離子從正極"遊進"電解液裏，通過電解液"穿過"隔膜上彎彎曲曲的小洞，運動到負極（嵌鋰），與早就通過外部電路跑到負極的電子結合在一起，以保證正負極的電荷平，而這其中外跑的電子就是我們所使用的電能了。而這其中的負極材料石墨由於其形態是多層結構，因此可以在層級縫隙間儲存鋰離子，而這也決定了電池的整體性能。
如何讓電池“肚裏撐船”？
不過，由於鋰離子電池的化學性質，作為負極材料的石墨在儲存鋰離子方面是有一定的限制，只有372mAh/g。因此，如何增大電池的能力容量，成為了改變電動汽車續航的關鍵。所以，在不斷地搜索和查找中，終於發現了硅這個材料。
在儲能特性上，硅的儲能容量是石墨的 10 倍以上，達到4200mAh/g，帶有硅電極的鋰離子電池的使用壽命比帶有石墨電極的鋰離子電池長約 30%。因此，將它用作電池的負極材料再好不過。
廣汽在4月舉行的2021廣汽科技日中，發佈了海綿硅負極片電池技術，並率先實現了量產應用，為突破續航打下了堅定基礎。該電池技術能夠讓電池變得更輕、更小。通過這項技術，動力電池單體電芯在同等電量情況下，體積能夠減小20%，重量能夠減輕14%。同時，電芯能量密度達到280wh/kg，結合高集成電池包技術使整包電量達到150kWh以上。
這裏要提到一句的是，硅這個元素雖然容量大，但是極易膨脹，硅材料在反應中體積變化高達320%，遠大於現有的碳材料12%的體積變化，這不僅僅會導致硅材料顆粒的粉化和破碎，引起SEI膜的破壞和再生長，消耗有限的鋰離子。除此之外，還會破壞負極導電網絡，導致部分活性物質無法參與反應，從而導致含有硅材料的負極的可逆容量快速衰降。
在面對這種情況，廣汽的海綿硅負極片電池技術的硅採用了納米多孔結構，可以讓其變得像海綿一樣柔軟有彈性。使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制和緩衝，不會碎裂。同時，讓硅負極發揮出大容量的優勢，像海綿吸水一樣，儲存更多的能量。
當然，支撐這個電池的還需要“納米複合硅技術”“自修復粘結劑技術”和“梯度複合塗布技術”等。
所謂納米複合硅技術是指：通過把硅材料控制在納米尺度，並在表面包覆保護層，控制微觀形貌，最大程度降低了硅基複合負極材料充放電過程中的體積膨脹。同時，這種表面包覆保護層也避免了硅直接和電解液接觸，大幅提升了SEI的穩定性。
而自修復粘結劑技術則是將極片中的粘結劑進行改性優化使其具有優異的包覆、粘結和回彈性能，能使破損的硅負極極片在膨脹收縮過程中得以修補，保持很好的電極結構的穩定性。
最後，梯度複合塗布技術就是通過硅負極極片活性組分與非活性緩衝組分的梯度分佈設計，大幅提升了活性層與集流體的結合力，改善了負極極片本體的結構穩定性。
回到我們的正題，正式因為AION LX Plus搭載了這款海綿硅負極片電池技術，因此其擁有了總能量高達144.4kWh的電池包，並且系統能量密度達到了205Wh/kg，而它也可以説打破了國內現有純電動車續航破千的“緊箍咒”，成為跨省旅行的又一利器。
除了續航還有什麼？
當然除了續航，這款車在動力總成上則採用了全新的高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，由兩組永磁同步電機和兩個不同速比的減速器、電機控制器高度集成而來，並採用同軸向佈置在車輛後橋。整套系統相比之前體積小了30%，重量也減輕了25%。如此，使得AION LX Plus的電機驅動效率高達90%，系統最高輸出功率340kW，輪端扭矩高達6100N·m。而四驅版車型上，前橋還會額外搭載一顆200kW永磁同步電機，以前後三電機電四驅系統，實現整車最高功率540kW，百公里加速僅需2.9s。
在自動駕駛方面，AION LX Plus在行業內首次搭載3顆第二代智能可變焦微振鏡MEMS激光雷達，配備行業最多的35個頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達，包括：3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊。在華為高算力智能駕駛計算平台的助力下，可為用户帶來同級獨有的高速+城市路況NDA智能領航輔助駕駛功能。
值得注意的是，這一款激光雷達最遠探測距離為250m，具備可變焦智能“凝視“功能，隨時聚焦駕駛者關注的核心區域。在城區擁堵場景時， 環境感知刷新率可做到10～30Hz動態調整（主流第一代10Hz），毫秒級探測頻率，快速識別加塞、鬼探頭等突發情況，先人一步進行應變反應。在高速場景時，可實現垂直分辨率在0.2～0.05°之間的智能調控（主流第一代固定0.2°），能精準捕捉遠距離錐桶、凹凸路面等，超遠距離預判風險，提前進行減速、變道。
另外，其作為首款搭載城市NDA的車型，可實現全場景覆蓋。同級獨有的城市NDA可實現紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環島通行等。還能更早識別車輛變化，對車輛、穿行的兩輪車、行人等識別靈敏度提升3倍，有效防止加塞和避免刮蹭；可通過整車OTA持續進化應變能力。
同級獨有雙重監測高速NDA，可實現自主加減速變道，主動避讓行車。搭載同級獨有的HOD+DMS雙重監測的高速NDA智能領航輔助系統，具備獨家HOD手握電容感應方向盤功能，確保駕駛員手扶，結合DMS面部監測功能，實現雙重監測。
可根據導航信息並結合高精地圖數據，實現車輛在高速主路上主動選擇最優車道行駛。可結合導航路線，自主選擇最優輔助路線，告別堵車。可超遠距離獲取前方3km的道路靜態信息，提前500m識別前方道路動態信息，實現自動加速、自動變道。遇到前方有大貨車時，會自動加速超越相鄰車道貨車，同時懂得智慧禮讓，主動保持30cm以上安全距離。車輛即將駛離或駛入匝道時，智能系統主動/推薦上下匝道，匯入主路時智能加減速變道，成功率80%以上，匝道最小通過半徑100m。
除此之外，新車還具備同級獨有的超視距召喚泊車功能，一次路線記憶，便可通過手機或車機實現6個固定車位或途經車位的自主泊車，記憶路線長度達150m。支持千里眼雲監控模式，離車監控，手機隨時看。支持地面、地庫、非劃線車位，實現全場景車位覆蓋。
新車回顧
(拍攝車輛非激光雷達版本)
AION LX Plus定位為“智行千里純電旗艦”，主打智能、續航與豪華，主要目標消費羣體為睿智自信、追求品位優越生活享受、有強烈民族自豪感的新中產精英“中國新貴”，他們更願意為領先科技、時間效率和高品質付費，AION LX Plus將以領先的產品實力，為他們帶來高價值的產品和高端生活體驗。
編輯總結：
綜合來看，AION LX Plus的出現相比前款車型，不僅整體有了質的飛躍，也同時宣告了電動汽車邁向了續航破千的時代。目前，這款車預計將於明年的1月初上市並開啓交付，包括城市NDA在內的主要輔助駕駛功能也會在2022年內完成OTA推送。所以説，如果像AION LX Plus這樣擁有超長續航的車型被普及開來的話，我們再路面上常見的傳統內燃機車還真有存在的意義嗎？期待您的答案。