東西城市軸線被稱為成都東西向“天府大道”，是推動成渝相向發展和成資同城化發展的重大工程，是連接中心城區與東部新區、展現大都市形象的重要廊道，是成都大運會主場館與雙機場連接的重要轉換通道，
4月4日，紅星新聞記者從東西城市軸線東段（東二環—龍泉驛區界）工程項目業主成都興城投資集團獲悉，截至目前，該項目東二環（雙橋子立交）至五環路段已通車試運行，正在加快景觀綠化提升等工作；高洞收費站一期已建成投用，龍泉山1、2號隧道正有序推進正洞掘進工作。
打造快速交通+快速公交+慢行綠道複合交通系統
東西城市軸線東二環（雙橋子立交）至五環路段已通車試運行。沿着東西城市軸線一路從龍泉驛區到雙橋子立交，一路暢通無阻，只需要花費十五分鐘。而在東西城市軸線建設之前，同樣的路程需要半小時以上。
▲東西城市軸線
東西城市軸線東段工程西起東二環，東至龍泉驛區界，全長約32.8公里，主要車道為主10輔4。道路含雙向快速公交車專用道，建設舒適宜人的慢行交通系統，實現機非分離、人非分流，形成快速交通+快速公交+慢行綠道系統為一體的複合交通功能。
據成都興城集團相關負責人介紹，東西城市軸線（東二環—龍泉驛區界）項目緊鄰新建的東安湖體育公園，確保了大運會主場館與雙機場之間的快速連接，同時提供快速公交交通廊道和慢行空間，有效保障大運會召開期間機動車、公共交通、行人的快速集散。
記者在現場看到，快速公交專用道位於道路中央，與其餘車道不相通，保障了快速公交的通暢運行。道路兩側的慢行綠道系統使用了不同顏色的路面，非機動車道與人行道區分開來，既美觀又實用。“慢行系統已經全面打通，大家可以騎自行車通行這一路段。”該負責人説。
▲慢行系統
東西城市軸線不僅是城市交通軸，也是功能軸、景觀軸。該負責人表示，東西城市軸線對既有成渝高速公路進行了市政化改造，消除了既有高速公路對地塊的分割，激活了片區交通組織能力，改善了城市風貌，帶動周邊新城加快發展。
同時，項目充分結合周邊生態綠帶的特點，高標準規劃設計該道路工程，打造道路與沿線城市、農業、大地景觀相互融合。開車行駛在東西城市軸線，一側能看到風景宜人的東安湖體育公園，東安閣就佇立在不遠處；另一側能看到景觀農業，一派田園風光。
▲東西城市軸線
龍泉山1、2號隧道正推進正洞掘進工作
東西城市軸線在建設過程中有不少亮點技術。上述負責人告訴記者，項目加大綠色低碳施工技術的科研創新力度，推進了《植入式類神經系統在土木工程中的應用研究與推廣》《特大斷面高瓦斯隧道施工通風及瓦斯防控研究》等多項科研課題。同時，牽頭編制《四川省工程建設地方標準制定修訂項目（四川省城市山嶺隧道技術標準）》，極大的提高了龍泉山隧道建設的科技水平
此外，針對BRT車道尤其是站台處車輛頻繁加減速、剎車啓動，易出現車轍、推移、開裂或坑槽等結構破壞的問題，聯合科研院校開展BRT車站與大縱坡段鋪裝成套技術研究，探索性地解決長期困擾BRT車道鋪裝的病害。“同時，結合工程實際地質情況及沿線規劃用地性質等因素，採用透水瀝青、局部地段設置植草溝與開孔路沿石等海綿措施，對場地內的雨水徑流進行有組織的傳輸、下滲、排放，實現了海綿城市的部分功能。”
據該負責人介紹，目前東西城市軸線龍泉山1、2號隧道正有序推進正洞掘進工作。隨着後續東西城市軸線龍泉山段、東部新區段的建設，對築強成渝地區雙城經濟圈、成都都市圈，促進成資同城化發展都有重要的積極意義。“東西城市軸線能推動成渝相向發展和成資同城化發展，同時也是改善市民出行的民生工程。”
紅星新聞記者 彭驚 攝影報道
編輯 柴暢