過去我對奧迪的RS高性能系列的印象一直都侷限在“直道王，彎道亡”的印象中。這很大程度是因為網上看多了鍵盤俠的發言後而形成的固有認知。然而事實真是這樣嗎？奧迪的高性能車真的不會拐彎？一切的質疑在2019年被一款車打破，RS Q8當時憑藉7分42秒243的成績刷新了之前由奔馳AMG GLC 63保持的記錄，登頂紐伯格林北環量產SUV榜單第一名的位置。
之後的兩年，我每逢看到RS Q8的時候，都會在想，除了裏面那一具4.0T V8發動機和紐北最速SUV的標籤之外，我花超過200萬的錢還買到了哪些東西。直到今年，我終於有機會能直接體驗到這台奧迪RS系列金字塔頂端的車型，過去的一切困惑和疑慮都迎刃而解。而有趣的是，一個月前我剛剛體驗過奧迪Q8，所以在印象上會特別深刻，也能精準的捕捉到這兩款車之間的差異。
動態：精準的駕駛機器，深不可測的性能黑洞
雖然我買不起，但拿到試駕車的那一天，我把更多的精力和關注度放在了駕駛層面，畢竟買RS系列的消費者更多還是以取悦自己為主，那麼這台車開起來怎樣？首先，第一體感就是非常快，這具4.0T V8雙渦輪增壓發動機可以爆發出600匹馬力和800Nm的峯值扭矩，無論是點火那一瞬間的咆哮還是怠速時候的“煮水聲”，對比它的外觀更能吸引回頭率。推動這台整備質量達2.4噸的龐然大物百公里加速時間僅需3.8秒，它甚至可以快到連尾燈都看不到，相當誇張，果然大力就能出奇跡。
對於如此大的馬力，如果放在以前汽車電子設備不發達的時代，想要把它開穩是一件考驗駕駛功力的一件事，但有了奧迪強悍的全時四驅系統加持下，一切似乎都變得非常簡單，無論你是在靜止彈射起步亦或是在彎道上頂着油門前行，車身動態都不會出現一絲的偏移，四個車輪緊緊的咬住路面，整台車就像一輛軌道列車一般，快速且穩定，這讓我想起奧迪粉絲一直都侃侃而談的一句話“你只管踩油門，剩下的交給Quattro”。而與此同時，彎道上的支撐性也是驚人的強悍，甚至要優於很多主打運動的轎車，我想除了這套多級可調的空氣懸架之外，主動式防傾杆也是一個重要原因。
動態模式下，發動機就已經非常活躍了，“隆隆”的排氣聲已經可以在車內清晰聽到，而這還不是RS Q8的最強狀態，按下方向盤的RS按鍵，懸掛高度變得更低，排氣聲也更加肆無忌憚，踩下油門後馬上就能給你反饋，如果繼續施加力度的話，甚至還能聽到回火聲。伴隨着極為暴力的推背感，腎上腺素開始急劇飆升，臉上的表情逐漸控制不住，會不由自主在車內歡呼起來，這種360度全周天帶來的快感是電動車不可能給到的體驗。
儘管RS模式非常暴力，但這並不意味着RS Q8不能穿上西裝，在舒適和自動模式下，發動機和排氣聲浪都會變得非常低調，變速箱的邏輯和趨向平順，換擋動作沒有動態或者RS模式下在你背後踹上一腳的衝擊感，油門也變得慵懶起來，非常類似前一個月試駕的Q8，開起來一點壓力都沒有。
最讓我感到欣慰的是奧迪的方向竟然沒有電子味，普通的奧迪車型開過很多，低到入門的A3，高到A6 allroad、Q8，它們的方向都是非常輕，與路面的隔絕感比較強，路感不是很清晰。不過來到RS Q8，不僅轉向阻尼變得更大，並且指向性和人車溝通感變得更強，路感的傳遞也變得更加直接，感覺從VR世界切換回現實世界。
外觀：低調內斂，只有“識貨”的人才懂得它的好
如果你是資深車迷的話，大概第一眼就能認出這並不是一台普通版的Q8，，前格柵被替換成亮黑塗裝，同時內部造型也變成了蜂窩樣式，不僅如此，前LOGO、後視鏡等各種裝飾件也同樣進行了亮黑處理，這無疑是大大提升了整車的運動氛圍。
側面傾斜的C柱讓整車的觀感更顯流線，無框車門依舊拉風。不過作為一台性能車，哪裏都可以小，但輪轂必須要大，這台RS Q8試駕車選裝了23英寸輪轂，搭配的輪胎是馬牌的SC6，尺寸是295/35 ZR23，前後都是一樣，並沒有使用前窄後寬的設計。而透過輪轂就能看到打孔碳陶剎車盤以及10活塞制動卡鉗組合，我好奇查了一下選裝價格，好傢伙，相當於一輛思域進去了。當然，天下沒有花錢的不是，有了這套強大的剎車系統，除了在視覺上更顯衝擊力之外，也能在激烈駕駛時提供更多的信心。
俗話説，“內行人看門道，外行人看熱鬧”，説實話，RS Q8對比普通版Q8變化並不大，甚至沒有太多專屬的設計，Q8的車主花一些錢也能改成這個樣子。奧迪RS系列一向如此，它不像奔馳寶馬那樣，外觀件上有一些地方是很難通過簡單的改裝就能復刻，比如翼子板的寬體，要改的話就需要通過切割來完成，這對於車主來説自然不捨得。因此我在開RS Q8這幾天，路上很少人會回頭看我。
內飾：不計成本的堆砌，造就極致的駕駛空間
拉開車門，坐進車內的感覺是既熟悉又有一些陌生，熟悉的是車內的佈局和Q8完全一致，但陌生的地方是車內裝飾件使用了大面積的翻毛皮以及碳纖維材質，從天天開車需要用到方向盤和電子擋把，再到天花板，都用上了翻毛皮，運動氛圍相當不錯。
這塊12.3英寸液晶儀表看上去平平無奇，但點亮後就會發現內有乾坤，裏面的UI設計與普通版完全區分開來，你找不到傳統的雙圓形儀表，只有數字和線條構成的顯示樣式，裏面甚至可以顯示加速度表以及實時的功率扭矩百分比，可玩性非常高。如果按下方向盤右側的RS按鈕，儀表盤會再次轉變樣式，發動機轉速變成類似飛機跑道的設計，同時抬頭顯示也從只顯示速度變成一整個模塊，像是把儀表上的內容搬了上去。
開性能車，坐姿非常重要，RS Q8上的這兩張桶椅可以説兼顧舒適和包裹感，在日常駕駛時，柔軟且厚實的填充物支撐着身體每一個部分，同時在激烈駕駛時側翼對於身體的側傾支撐非常到位，不會出現左右橫移的情況，非常適合長時間駕駛。
當然，儘管是一台高性能車，但它終究是一台SUV，後排空間非常寬敞，滿載出行一點也不顯得擁擠。配置方面還擁有電動遮陽簾，在出行的時候可以形成一個相對私密的空間。排氣聲音的話只要不是動態或者RS模式，基本沒有動靜。
總結
毫無疑問，RS Q8完全配的上它在RS家族NO.1的位置，它不僅是一台性能怪獸，同時也是一輛能買來家用的SUV，舒適模式下可以擁有頂級豪華車的行駛質感，豐富的配置帶來更加舒心的乘車體驗，而在運動或者RS模式下，也能讓你享受到洶湧澎湃的快感。