對比去年車市環境緩和趨好的勢態，今年第一季度的三月份因受各方面局勢“大環境所趨”的影響從而導致原材料供應的緊張，汽車銷量市場整體呈現了下滑的跡象。
整個三月份國內消費市場產銷157.9萬台，同比去年三月下滑了10.5%，而季度1-3月份的累計同比則是下降了4.5%。從車型分類來看，轎車，SUV，MPV這三大主流車型定位消費市場都出現了不同程度的同比下降。
而值得注意的是，儘管相較往年銷量同比下降，但對比二月的“車市寒冬”，三月在各個領域的車型板塊則是呈現出不同幅度的環比增長。其中SUV領域的環比增幅則是高達25.9%之多。
有意思的是，教授注意到三月份SUV銷量排行榜單，位列前十名次的車型發生了翻天覆地的改變。也正是這些SUV的榜上有名，撐起三月份的SUV市場銷量。話不多説，跟着教授瞧瞧是哪些SUV如此豪橫？
如果沒記錯的話，Model Y在三月份曾經梅開二度歷經兩次漲價，掐指一算兩次漲價合計高達3萬元之多。即便Model Y的身價漲幅接近售價十分之一了，可Model Y還是以39,730輛的數據榮登寶座。注意：以往蟬聯桂冠的哈弗H6在3月也不過賣出了19,303台，
到底是韭菜割不完還是Model Y真香？反正特斯拉現在是笑的最開心的那一個。
儘管這兩年特斯拉在公眾網絡深陷各種輿論。不過特斯拉作為第一批純電車企“元首”，入市至今在消費市場積累了堅實的品牌受眾。除了Model Y成為桂冠之外，三月份的Model 3也以26,024輛的成績衝上了轎車銷量榜單第二。這從側面也印證了特斯拉品牌在消費受眾心目中的購買力。
其次回到產品本身，Model Y在三十萬價位預算下是為數不多的純電SUV消費選擇。面向一眾燃油競品，Model Y以中型SUV的空間水準、配置表現都絲毫不遜色。而純電驅動所帶來的經濟代步性以及智能座艙的質感體現出Model Y的競爭優勢。
定價的“實惠”固然重要，可回到根本，消費者關鍵還得認可產品力。而Model Y便是這樣一款產品。接下來的四月Model Y還能否繼續給我們驚喜？讓我們拭目以待！
位居Model Y之後的不是哈弗H6，也不是長安CS75。而是比亞迪宋系列的SUV車型。比亞迪宋以26,723輛的成績奪得三月SUV銷量榜單的第二。當然，比亞迪宋能夠有如此成績並非只是“意外”。
比亞迪宋SUV系列自去年7月份開始，連續7個月保持穩定趨高的銷量增長。在今年1月和2月更是以2.07萬輛和2.27萬輛的成績牢牢霸佔月銷榜單前列。因此，比亞迪宋能夠在三月趕超哈弗H6和長安CS75似乎也在意料之中。
很多人都説比亞迪宋系列之所以能夠熱銷是因為車系涵蓋Pro/PLUS等配置版本以及融入純電EV和混動DM-i驅動版本車型。
而事實上卻也是如此，在這新能源消費佔比逐年趨高的時代。宋SUV系列旗下的宋PLUS除了有講究經濟適用的1.6L燃油發動機還有純電驅動，以及還有DM-i超級混動技術的加持。
在給予豐富的消費選擇之外，比亞迪宋PLUS在20萬以內的緊湊型SUV市場一直主導着經濟適用的代步特性。這恰恰對應了消費受眾在20萬級別對一台家用SUV的消費取向。加之比亞迪品牌的溢價能力，比亞迪宋PLUS能夠出圈兒是有道理的。
在這份SUV銷量榜單之中，唯有奔馳的GLC扛起豪華品牌的大旗擠進前十，以12,748輛的成績位列第十名次。如果算1-3月份的累計銷量，那麼奔馳GLC累計45,037輛的銷量數據則是在前三月的季度榜單位居第七。數據的種種表明奔馳GLC是當下最受歡迎的豪華SUV。
在40萬這個級別對於豪華SUV的選擇，奔馳GLC的競爭對手教授不説，大家都應該能想到寶馬X3和奧迪Q5L。不論是在品牌基調還是在產品調性上，奔馳GLC所呈現的豪華質感成為了德系BBA之間的“內卷”的優勢賣點。
在2.0T+四驅的動力佈局裏，奔馳GLC不是最越野的，也不是最運動的。但對於買奔馳GLC的用户來説，有就夠了！這部分用户更在注重的是，在外有三叉戟星徽標撐得起場面，在內從配置水準到用料表現能夠體現出豪華舒適駕乘質感。
在同樣的消費選擇內，教授無需推薦，奔馳GLC的銷量足以説明一切。不過對於那些近期關注奔馳GLC的朋友來説，教授倒是温馨提醒一下。相繼新能源車型紛紛宣佈漲價之後，不少燃油車型也宣告身價上漲。
這其中就包括奔馳品牌，就在四月初奔馳官方宣佈旗下多款車型定價上漲，最高漲幅高達12.1萬元。其中奔馳GLC便位列其中，根據版本配置不同，GLC車型中的300L 4MATIC型號裏的豪華型和動感臻藏版分別上漲0.56萬和0.57萬。
對於買得起奔馳GLC的用户朋友來説，或許這點漲幅是不是不痛不癢呢？看看接下來的四月銷量就知道了。
教授以往撰稿新能源銷量排行，總能見到理想ONE的身影。而三月份的理想ONE以11,034輛的成績位居SUV總榜單14名次。不過在新能源SUV這一細分領域之中的，理想ONE的名次可是位居前文咱們説的Model Y和比亞迪宋新能源之後，排名第三。
想當初很多人對於理想ONE這款車飽受爭議，論增程式動力+“獨創”的家用SUV座艙設計理念，使得理想ONE在設計思想上脱離了傳統的SUV造車理念。不過在客觀事實上，理想ONE用銷量打破常規。前三月銷量累計31,716輛，相較於往年同比增長152%，這足以證明一切。
不過一切“輝煌”終究是過去，未來的理想ONE還能否保持如此的勢頭在這教授還得畫上一個問號。理想ONE同樣以“原材料價格上漲”的口吻來宣佈價格上調。理想ONE自4月1日起，車型售價上調1.18萬元，調整後價格為34.98萬。
定價的漲幅其實並不低，如果説在接下來對理想ONE有想法的朋友，不妨先觀望觀望。不着急買車，也可以再等等理想的L9也無妨。
從整個三月份的SUV銷量勢頭來看，那些常年霸屏榜單的名字依舊存在，而讓我們驚喜意外的是在榜單前列出現不少新能源產品車型。它們在各自的細分領域市場在當下有着叫板傳統燃油車型的競爭實力。
在當下環境，國際形勢導致油價上漲、原材料供應緊張導致車價漲幅成為了諸多車型賣不好的“藉口”，可教授相信在各位消費用户眼裏，從本質上產品水準才是用户認可的根源。