變天了？奧迪“456”加在一起也賣不過比亞迪漢，説明了什麼？

如果放在一兩年前，你敢相信國產品牌的單月銷量能斬獲第一名嗎？在原先，“第一名”的位置不是大眾就是豐田，不是豐田就是通用，什麼時候輪到過國產品牌？而在4月份，比亞迪汽車卻以105475輛的單月銷量成績獲得了車企銷量排行的第一名，它也是唯一一個單月銷量突破10萬輛的車企。在新舊能源轉換過程中，比亞迪也是第一家率先宣佈停產燃油汽車的車企，這就意味着它超過10萬輛的銷量中，全部都是新能源汽車。是什麼讓比亞迪汽車脱穎而出呢？難道真的變天了？

不知不覺中，消費者的購車思維已經發生了轉變，如果説70後和80後十分“迷信”合資品牌的話，那麼，90後和00後就更加青睞國產品牌，這是他們所處的“大時代”所造成了截然不同的購車思維，對於70後和80後來説，他們經歷了國產品牌的從無到有的過程，這其中必然伴隨着很多質量問題，什麼“大毛病沒有，小毛病不斷”，什麼“除了喇叭不響，其他地方都響”，什麼“底盤生鏽，用料和做工一塌糊塗”等，它們已經見聞了太多，造成了對國產品牌“不信任、不放心”的態度，覺得國產品牌就是粗製濫造的“廉價”產品。可是隨着技術的發展，國產品牌在質量方面已經取得了很大進步，近些年也推出了很多相對高端的車型，設計方面，很多車企也聘請了國際知名設計師，雖然不能説比合資品牌領先，可是也不能説落後，而且國產品牌更有性價比。

對於90後和00後來説，他們成長於中國國力上升階段，尤其是我們對疫情的控制更加嚴格，這就造成了他們的自信心極度膨脹，覺得“國產的才是最牛的”，況且新能源汽車不斷宣傳自己的加速能力如何出色，自己的智能化水平如何領先等，這兩點對於更加依賴智能終端設備的年輕人來説，可謂十分重要，他們渴望更加智能的出行體驗和更加充沛的動力輸出，新能源汽車的“對症下藥”正好投其所好，試想一下，31.98萬元的比亞迪漢可以做到3.7秒破百，而30多萬選擇豪華品牌的話，動力輸出一般都是“買菜車”的水平，想要3.X秒破百，必須得是豪華性能車，比如145.38萬元的奧迪RS6，它憑藉一台4.0T V8發動機才能做到3.6秒破百，而如今呢？想要差不多的動力輸出，不到32萬元就能實現，對於年輕人來説，這是不是一條擁有性能車的“捷徑”呢？因此，你會看到，比亞迪漢在4月份賣出了13406輛，同比勁增64%。

反觀豪華品牌，則是“哀鴻遍野”，同比下降最多的是奧迪，它旗下最暢銷的三款車型——奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L的4月銷量分別為5594輛，3064輛和4565輛，銷量之和為13223輛，奧迪“456”的銷量之和也不及比亞迪漢的13406輛，這説明了什麼？當然，我們要拋開不可抗力，比如長春靜態後肯定會影響一汽奧迪的正常生產，可是人家寶馬在瀋陽也有工廠，為什麼影響就比奧迪要小很多呢？還要從自身找原因。

我一直都説，新能源汽車和燃油汽車是此消彼長的過程，比亞迪漢21.58-32.98萬元的售價既能影響到奧迪A4L，又能影響到奧迪A6L，它的銷量增長，就意味着它的競爭對手銷量的下滑。那麼，消費者為什麼放着奧迪不買，而買比亞迪呢？對於年輕人來説，奧迪也很有吸引力，可它的動力輸出和智能化水平卻不及比亞迪漢，他們更青睞比亞迪也在情理之中，不要覺得比亞迪和奧迪之間差距很大，我身邊的一個朋友就剛把自己的奧迪A6L賣了，然後訂了比亞迪漢，只不過提車週期長一些，現在還沒有提到車。給我的感覺就是，現在的年輕人和70後、80後已經不同了，他們不太在意別人的看法，只要自己認可、自己喜歡就會買，根本不管這款車是不是豪華車、合資車，還是國產車。對於自主品牌來説，這也是一次提升自己品牌高度的大好機會。