——車市熱點問答（245）
網通社研究院院長 何侖
奧迪推出超豪華的A8L Horch創始人版，對抗奔馳的梅賽德斯-邁巴赫S級，在業界引發了不小的爭議。
問：您怎麼看奧迪這款最新旗艦車型？
答：我認為，奧迪早該這樣幹了。2000年2月我第一次造訪奧迪總部，也是奧迪公司第一次正式邀請中國記者專程採訪，在剛剛開業不久的奧迪博物館第一次見到了霍希車，聽了霍希傳奇般的故事，我被震撼到了，對奧迪歷史文化的粗淺認知被徹底顛覆了。此後，我每次來奧迪，都要去博物館看看，並儘可能與奧迪歷史文化部門負責人托馬斯·弗蘭克先生見上一面，瞭解奧迪歷史經典車型的最新信息。
我曾問奧迪高層，奔馳復活邁巴赫，奧迪為什麼復活霍希？回答是：霍希一直活在奧迪車上，它們的創始人都是霍希（Horch），在德文的意思是“聽”，而Audi是“聽”的拉丁文譯音；還有，奧迪四環車標上的一環就代表霍希品牌。他認為，這與奔馳和邁巴赫的關係是不同的。
2011年，奔馳宣佈了邁巴赫停產計劃，原因是銷量無法維持成本，於是，奧迪復活霍希的事也就不提了。
2014年，邁巴赫又在奔馳S級上覆活了，這其實更應該是奧迪復活霍希的做法，畢竟奧迪與霍希的關係更直接、更緊密。這招很靈，S級高端車型大賣特賣，讓寶馬7系望塵莫及。我在和奧迪高層溝通時拿邁巴赫S級的成功説事，再次提起復活霍希的事，甚至提出可以推出奧迪H系列，比如説H10，這樣和奧迪既有直接聯繫，又有很大區別。對方不置可否。直到現在，霍希終於來了。
問：很多中國人不知道霍希。相關的信息也不多見。有網絡文章説，一開始希特勒最喜歡霍希，想賒購一輛，但被霍希高傲地拒絕了，後來轉向奔馳，得到了滿足。於是，有人説，希特勒的兩大願望永遠無法滿足：一個是統治世界；另一個是擁有霍希車。但我查了幾次，就是找不到這些説法的出處。
答：賒購霍希被拒，轉向奔馳的事情出自希特勒女秘書的回憶錄。大意是：奔馳高管雅克布•韋林（Jakob Werlin）在1923年賒銷給希特勒一輛奔馳，供他進行繁忙的競選和宣傳活動。所以，希特勒對韋林特別感謝。因為此前希特勒的買車願望曾遭到霍希公司的拒絕。有一次，他對韋林開玩笑説：“唉，你是否知道，你是真正的佔領德國的人？如果當時你不給我汽車，我就不可能佔領德國。所以説，你是一個真正的佔領者。你不久就得考慮是否還要維護你的權力！”韋林隨後就對希特勒的女秘書説：“施羅德（Christa Schröder）小姐，元首説的話你聽到了嗎？我得把這件事講給我的母親聽。”
遺憾的是這段故事在女秘書回憶錄新進的中文版中被閹割了。
問：是不是奔馳公關乾的？
答：不知道。豪華品牌最大的一個附加值就是歷史文化，説白了，就是有故事。你把其中一個最有趣的故事刪了，那就差點意思了。
另外，希特勒也沒有從此完全拒絕霍希。此後的一段時間內，他還在巴伐利亞駕乘坐過一輛1938 年製造的 Horch 830 Pullman（Pullman一詞源自於早期美國Pullman公司生產的列車卧鋪車廂，用在豪華車上的意思是“超大型”），這車現為奧地利一名人收藏。
1925德國總統興登堡與霍希車
當然，希特勒是一個極端的另類。在霍希的客户名單上，並不缺乏“正常的”名人，有德國總統興登堡，法國總統戴高樂，南斯拉夫總統鐵托，甚至還有大文豪托馬斯曼，他用諾貝爾文學獎的部分獎金為自己買了一輛霍希。遺憾的是，二戰後蘇聯紅軍對地處東德茨維考的四環汽車聯盟總部進行了地毯式抄家，包括霍希品牌在內的所有客户存檔資料被一把火燒了，所有設備被盡數捲走，各種經典車型被失蹤。相比之下，地處西德的奔馳、寶馬等的命運在盟軍的監督下要好得多。
問：在30年代，和邁巴赫相比，霍希的定位到底是什麼樣的？
答：霍希的銷量相對很大，但平均價格比邁巴赫低一些。德國第一輛8缸車就是霍希在1926 年秋推出的。此後，霍希專注於8缸車，成了德國唯一一個只生產8缸以上發動機的品牌。1932 年，霍希在德國 4.2 升以上發動機級別的市場份額超過 44%，遙遙領先於所有對手；到1937年，霍希在德國4升以上的頂級豪華車市場上佔有率更高達55%，其銷量是主要競爭對手梅賽德斯-奔馳的3倍，其餘份額由不下10個品牌瓜分。
在12缸車這個至尊級別上，霍希在從 1931 年開始，先後推出了Horch 600/670 V12兩款車，總共製造了81 輛，只有四輛 Horch 670 敞篷車倖存下來。
Horch 670 V12，軸距3.45米，車長5.4米，生產日期：1931-1934 年
關於霍希的歷史低位，德國權威的《汽車雜誌》（《Auto Zeitung》）有一篇文章，標題是“安靜的巨人”，專門介紹Horch Typ 670 V12，文章的導語比較具有代表性：在1930 年代，德國豪華汽車的領先製造商不是梅賽德斯，而是霍希。茨維考（霍希總部所在地）創造了精細平衡的汽車工程傑作，其中大約 80 輛是12缸發動機汽車（https://www.autozeitung.de/horch-typ-670-v12-der-leise-riese-144831.html?image=0）。
在汽車業界，對上世紀30年代汽車設計的一句經典評論是：高雅不過霍希，風度不過邁巴赫。
問：您對今天的這款奧迪A8L Horch創始人版怎麼看？
答：這種復活看上去像是拷貝了邁巴赫二次復活模式，但我更看中的是它們的不同點；從命名上看，邁巴赫的全名是“梅賽德斯-邁巴赫S級”，刻意迴避了最常見的“奔馳（benz）”，似乎是要強調它是一個獨立性較強的車系，而霍希版奧迪的全名是“奧迪A8L Horch創始人版”，聽上去更像是A8系列中一個比較特別的版本，類似限量版、紀念版之類的，雖然軸距更長，外觀內飾也做了一些改變。
我感覺，從車型命名到在原型車上所作的實際改動，二者並不對等，奧迪為Horch創始人版設計的定位要略低一些，原因可能是在這一代A8研發階段，奧迪還沒有決定復活霍希，後來改主意了，就只能在A8現成的框架基礎上內改動，改深了難度很大，成本很高，而且等改出來了，這代A8已經在生命週期的中段，賣不了多少就該換代了，成本更高，不是像邁巴赫S級那樣，在奔馳S級W222/223設計之初就規劃好了。
我認為，奧迪推出A8霍希版，一方面是要藉此提升品牌形象，另一方面是要擴大在大型豪華車市場上的銷量。我估計，奧迪會在下一代A8的研發中早早地融入霍希的元素，讓新款霍希版更具霍希的風采。
問：您的意思是現在的霍希版不夠霍希？
答：是的。首先是車身設計，這一代A8強調動感、年輕，缺少尊貴氣，在這個框架內沒有多大改變餘地，這也是很無奈的事情。還有，霍希的皇冠型車標本來比邁巴赫的雙M車標氣派多了，但卻被改成了膚淺的卡通式設計，我很想知道設計師是怎麼想的；把霍希車標放在不起眼的後門邊框上，幾米外的人要看清楚不容易，也太低調了，貌似生怕別人認出來；方向盤上還是四環標誌而不是霍希徽標，很難讓駕乘者時常直觀地感到這車身份上的與眾不同。
問：您估計A8霍希版的銷量會怎樣，對邁巴赫S級有多大壓力？
答：雖然霍希的味道不夠濃厚，但這車的配置和空間足夠奢華，科技感和功能性也是頂級的，中國富豪好這口。當然，更要看整體經濟和車市的狀況怎樣，如果走運的話，A8霍希版的銷量應該不錯。
剛才説了，這款A8霍希版估計是按照略低於邁巴赫S級的產品定位設計的，我覺得最難受的不是邁巴赫S級，而是寶馬7系的高端車型。與自己有血緣關係的超豪華品牌寶馬沒有，勞斯萊斯是收購來的，雖然經營的不錯，但生生把勞斯萊斯的元素融入寶馬，整一款勞斯萊斯版的寶馬車，就不是那麼回事了；要是推出一款超豪華的純種寶馬，品牌上就會吃虧，還不如老老實實做好勞斯萊斯。
（圖/文 網通社 何侖）