如今的MPV市場，奧德賽和GL8基本上成為了30萬元級別的代表之作，近期新增了一台重磅車型廣汽豐田賽那，而在相對高端的MPV領域，奔馳V-Class和豐田埃爾法基本上則是主要選擇。
但是，論資歷、論輩分，以上這些車型都只能算是“弟弟”，大眾邁特威才算得上是MPV市場的元老級車型，誕生於1950年的它，如今也完成了生命週期的第6次換代，全新一代邁特威（T7）正式發佈。
先説説關鍵信息點：全新邁特威基於MQB Evo平台打造，不再跟貨運版車型採用同平台，而貨運版車型依然為T6，兩代車型同堂銷售。
全新邁特威終於拋棄了直來直去的方盒子線條，沒有了濃濃的商用拉貨氣息，同時也融入了更多年輕和時尚元素，迴歸了T1誕生時的設計初心。
雖然是燃油車，但大眾還是給邁特威安上了許多ID.家族的設計風格，比如貫穿式LED日行燈，Logo自帶發光效果，另外還有接近封閉的前臉，這是燃油車比較少有的設計。
全新邁特威採用了“雙A柱”的佈局，對於一台體型龐大的MPV來説，這種設計可以減少盲區，讓駕駛視野更加通透，司機也能開得更得心應手。
側面的三塊玻璃為連貫式，窗線比上一代車型更低矮，車廂視野也能變得更開闊，同時還配備了面積巨大的雙天窗，但是，第二排車窗直接取消了開啓裝置，對於後排乘客來説多少有些不便。
從官圖來看，全新一代邁特威將提供橙色+銀色的車身搭配，雙色車身一直都是邁特威最經典的配色，是經典的傳承。
截止目前，大眾還未發佈全新邁特威的車身數據，但基本可以確定的是，新車的軸距比老款車型更長，有利於乘坐空間的提升。
內飾是大眾最新的“套娃”佈局，採用像雙聯屏，但又不完全是雙聯屏的設計，中控台沒有出現太多實體按鍵，基本上被融入到了中控屏之內，換擋機構與高爾夫8相同，都是剃鬚刀造型，位於儀表盤右側的佈局給地台完全騰出了空間，主副駕駛之間實現了貫通，也可以從第一排直接走到第二排。
作為商務MPV，全新一代邁特威的座椅依然是沒有太多舒適亮點，相比奧德賽、賽那、GL8等車型來説確實遜色不少，但空間靈活性一直都是邁特威的主打亮點，可180°調轉角度的第二排座椅，加上帶摺疊桌板的可移動式儲物格，邁特威可以化身成移動會議室，在車上就可以完成辦公。
另外，全新邁特威的滑軌佈局也是相當人性化，首先終於儲物格可從第一排直接移動至第三排，其次就是第二排和第三排座椅滑軌也是完全共用，不僅可以隨意調整兩排座椅的位置，還可以將第三排中間座椅移動至第二排，靈活變化座椅佈局方式。
動力方面，全新邁特威將搭載1.5T和2.0T兩款汽油發動機，此外還提供PHEV動力系統可選擇，這也是邁特威歷史上首次採用混合動力。
比較遺憾的是，全新一代邁特威確定不會進入中國市場銷售。或許是因為國內車型定位重疊的原因，一方面，上汽大眾已經推出了威然，同時大眾還將在中國佈局純電動MPV車型ID. BUZZ，另一方面，邁特威以進口身份引進的成本較高，售價必然也較高，如果與中國市場現有的商務MPV正面較量，顯然不是明智選擇，所以大眾將這台MPV留在了更適合它的地方，歐洲老家。