目前屬於雷諾旗下高端品牌，Alpine終於迴歸，也帶來了Alpine A110，這台緊湊的中置後驅小跑車對手直指保時捷718 Cayman與Lotus Elise甚至下探豐田86，在多年後迴歸的Alpine能給我們帶來一台怎樣的性能車呢，接下來為你逐一分析。
先説一下Alpine的背景故事，Alpine這個品牌是由雷諾與法國Dieppe的拉力賽車手JeanRédélé於50年代中期創立，第一代的A110在1962年亮相，當時也是專門製造一些小型跑車，A110還在1971年和1973年的蒙特卡羅拉力賽中取得前三名的好成績。1973年後雷諾接手了Alpine品牌，但是到了1995年之後才重回市場。Alpine的理念就是汽車一定需要強大的動力，只要有更輕的重量，不需要強大的動力也能打敗對手。
2018 年的A110搭載一副中置1.8L渦輪增壓發動機，250匹馬力，32.6公斤.米的峯值扭力在2000轉時就已經全數輸出。你可能會覺得A110的馬力有點小，但它只有1100公斤重，搭配與梅甘娜一樣的七速Getrag雙離合器變速器，0-100km/h加速只需要4.5秒。
不過遺憾的是，A110並沒有手動變速器的選項，因為首席工程師David Twohig認為手動變速器會更重，A110永遠都不會配備手動變速器。
得益於只有1100公斤的車重，前後重量分配為44:56，轉向的反應非常靈敏，駕駛位也正好坐在中心位置，能很好地感受到前後車輪的動態，達到人車合一的境界。A110會讓你成為一個控制重量轉移的大師，通過油門、剎車和轉向的配合，能獲得不同行走風格，當你達到極限時，也是可控、可預測，控制權隨時能交回你的手中，駕駛樂趣也是Alpine多年來的造車宗旨。
車頭頭燈的設計繼承了1962年的A110。
工程師在A110很多方面都做了輕量化的工作，車身的鋁合金面板、鋁製懸架與前後鋁製副車架，電子剎車整合在後輪Brembo卡鉗，節省了2.4kg，音響系統由法國Focal公司專門開發，揚聲器只有不到1斤的重量，Alpine在輕量化方面也是比較“固執”。
A110有Normal(正常)、Sport(運動)、Track(賽道)三種駕駛模式，每種模式有不同的油門反應、變速器換擋速度、轉向、穩定控制系統介入時機與排氣音效，讓A110有不同的性格。假如你想更放肆地駕駛A110，你可以完全關閉穩定性控制系統，前提當然是在安全的賽道上。
內飾的用料也不含糊，雖然尺寸緊湊，但設計精良，隨處可見的Alcantara皮革、鋁合金和碳纖維，直徑只有320MM的方向盤開車的時候感覺會不會像在打遊戲。
儀表盤也是使用目前主流的全液晶屏幕，不同的模式下有不同的顯示風格。
感覺在Track(賽道)模式下顯示的信息有一些混亂。
檔位切換也改為了按鈕式，車窗升降按鈕也整合到中控。
這張Sabelt的座椅僅有13.1KG的重量，比梅甘娜RS上的Recaro座椅輕了一半。這張不可調的桶椅在包裹性方面就不用擔心了，但與其他桶椅不一樣的是，側面的菱形方格多了幾分藝術感，Alpine在細節方面做得不錯。
車門上的菱形方格與座椅相呼應，法國國旗配色的小裝飾雖然沒有多大的實際用途，但，Who cares?
Alpine A110專屬的金屬銘牌。
多年後復出Alpine，能超越其他對手嗎?