如今新能源車市場真的是內卷嚴重，像新能源SUV、新能源轎車甚至可以用“車滿為患”來形容，而現在風口好像又轉到了新能源MPV。8月23日，“重振旗鼓”的騰勢品牌推出了全新中大型高端新能源MPV--騰勢D9，新車分別提供DM-i混動和EV純電動兩種動力，其售價區間為32.98-45.98萬元。在上市的同期我們也試駕了騰勢D9 DM-i混動版，下面咱們就一起來看看新車的實際表現吧。
外觀採用π-Motion勢能美學設計理念
內飾質感、科技感出眾
座椅配置拉滿，乘坐舒適度高
百公里加速最快7.9秒
騰勢D9 DM-i混動版搭載的是驍雲-插混專用1.5T發動機+交流永磁同步電機組成的DM-i超級混動系統，同時還分別提供兩驅單電機和四驅雙電機兩種版本車型。單電機版本系統總功率分別為221/254kW，系統總扭矩均為571N·m。雙電機版本系統總功率299kW，系統總扭矩681N·m，四驅版0-100km/h加速時間為7.9秒。
對於一款MPV來説，乘坐的舒適性實際上要比駕控樂趣更為重要，但是性能這個東西你可以不用但不能沒有。騰勢D9 DM-i混動版整體的駕駛感受還是趨於電車的感受，初段提速簡單直接，深踩電動踏板加速更是毫不拖泥帶水，如果開的激進點甚至會有一絲眩暈感。如果切換到運動模式，電動踏板的動力響應也會更加靈敏。
騰勢D9提供HEV（混動）和EV（純電）兩種驅動模式，電量充足的時候建議採用純電模式驅動，這樣也可以減少油耗的產生，不過電量較低的話就只能採用混動模式。騰勢D9還提供兩擋的動能回收，值得表揚的是，即使切換到較強擋的回收力度也並不會產生強烈的拖拽感，這點對於駕乘感受還是非常關鍵的。
轉向電子助力同樣提供舒適、運動兩擋可選，不過即使是舒適模式轉向力度依然有些偏沉，可能對於女性來説不算友好，但是男性駕駛手感還是比較合適的，並且方向盤的反饋回彈也都很順手。
懸架系統採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組成，此次試駕的車型還帶有DiSus-C智能阻尼懸架，可以根據不同路況自動匹配不同阻尼，有效的抑制車身俯仰、側傾以及制動點頭和加速抬頭，保證了乘坐舒適性，同時懸架也可以手動進行舒適、運動兩擋選擇。
騰勢D9搭載了比亞迪的刀片電池，安全性也有了保證。單電機版本NEDC純電續航里程分別為50/190km，綜合工況續航里程為945/1040km，虧電油耗分別為百公里5.9/6.2L。雙電機版本NEDC純電續航里程為180km，綜合工況續航里程為970km，虧電油耗百公里6.7L。可以看到，除了入門版以外騰勢D9的純電續航里程還是非常優秀的，並且可油可電也免除了續航焦慮。
騰勢D9全系標配了騰勢Pilot L2級智能駕駛輔助系統，包含了ICC智能領航、ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKA車道保持輔助等功能。此外在頂配車型還配備了騰勢Pilot L2+級智能駕駛輔助系統，包含HWA高速駕駛輔助、ILCA撥杆變道輔助、RPA遙控自動泊車等功能。
車內靜謐性方面，當速度達到120km/h時車內噪音官方數據是64.6分貝，這個成績也要比GL8 ES陸尊、埃爾法雙擎要優秀。實際體驗中，在電量充足的時候初段加速主要是純電驅動，基本感覺不到多餘的噪聲。當速度起來後發動機開始工作會傳遞一些的聲音，不過整體來看發動機噪聲隔絕的還是比較乾淨的，此外胎噪、風噪也都處於一個比較合理的程度。
寫在最後：
之前大家選擇高端MPV往往會選擇別克GL8、賽那，甚至是加價到喪心病狂的埃爾法，而騰勢D9的出現也讓我們在高端MPV市場上有了新的選擇。相對於這幾個對手來説，騰勢D9在舒適程度、豪華感上完全不會遜色，而智能化配置、節能水平更是遠超對手。可以做超級奶爸車，也可以滿足高端商務需求，那麼，你會選擇騰勢D9嗎？