[愛卡汽車 單車測試原創]
今年4月，汽車圈迎來了一則重磅消息：比亞迪宣佈停售燃油車。看看股價就知道，比亞迪的舉動無異於晴空響雷。要知道，其他傳統車企仍沉迷於內燃機餘温，苦苦掙扎在雙積分的刀尖上。停售燃油車既需要勇氣，也需要底氣。對舊時代説再見，前提是新能源實力過硬。僅就技術儲備而言，海外品牌至今依然佔據着高地。可在我看來，“實力過硬”包含兩層含義，一是技術成熟，二是價格親民。造老百姓買得起的車，才是建立新能源帝國的快捷通道。
翻開最近兩年的汽車銷量榜單，你會發現新能源車型快速蠶食着燃油車份額。而從車企角度看，大贏家無非兩家：海外品牌的代表是特斯拉，中國品牌的代表是比亞迪。產品層面，比亞迪和特斯拉都存在弱項，比如前者的智能體驗、後者的粗糙工藝。但任何人都無法否認，它們的熱度絕非偶然。成功秘訣可以概括為三點：
領先的三電技術；
明確的性能賣點；
合理的價值表達。
在成功法則背後，比亞迪宋PLUS EV無疑是一款極具代表性的產品。它其貌不揚，卻有着相當紮實的基本功。與此同時，性價比優勢也沒有被放下。某種程度上，這就是比亞迪停售燃油車的底氣。
現階段，比亞迪宋PLUS EV共有2款車型，全系採用相同的電池包和電驅系統，NEDC綜合續航里程為505km。測試車型為2021款宋PLUS EV旗艦型，其官方指導價為19.78萬元（補貼後）。
內飾部分，宋PLUS EV同樣有着濃厚的家族風格。中控台採用對稱式設計，並應用了大量的直線元素，車廂氛圍比較平實。內飾用料下本，乘客們經常接觸到的區域均為軟質材料，在温馨之餘營造出一定的高級感。DiLink智能網聯繫統功能豐富，但操作邏輯和美觀程度還存在提升空間。
宋PLUS EV的軸距為2765mm，在緊湊型SUV級別居於中上游。而在實際體驗中，該車的乘坐空間要更為出色，甚至達到了中型SUV水準。座椅填物厚實，承託充分，貼合度較好，營造出輕鬆愜意的乘坐感受。儲物空間豐富且實用，居家屬性拉滿。
最近幾年裏，比亞迪愈發有了“中國TOYOTA”的影子，基本功獲得明顯提升。宋PLUS EV沒有新勢力車型那樣天馬行空的設計，在車流中毫不起眼。相反，宋PLUS EV把精力用在了與車主息息相關的方面，例如內飾用料、乘坐空間和座椅舒適性。假如車機邏輯再直觀些，其靜態表現就沒有明顯短板了。
靜態 | 空間表現有優勢
最近幾年，新能源汽車流行做“加法”，同一車系通常提供多種續航版本。比亞迪反其道而行之，近年來大幅精簡車型矩陣。目前，宋PLUS EV僅提供一種動力方案，即135kW單電機+71.7kWh電池包。前置永磁同步電機的最大功率為135kW，最大扭矩為280Nm，賬面參數居於同級中游水準。磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪的招牌菜，PACK能量密度達到了140Wh/kg。
電動機在極低轉速下便可提供峯值扭矩，輸出特性與燃油車完全不同。對此，許多從燃油車切換到電動車的用户一時難以適應，紛紛抱怨加速太突兀。事實上，通過合理調校，動力響應“躥”的弊端完全可以解決。近年來，比亞迪新能源車大多采用偏柔和的動力標定，努力討好傳統消費者，宋PLUS EV也不例外。
宋PLUS EV提供三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動。三種模式提供了不同的功率上限和油門特性（pedal map），駕駛體驗存在可感知的差異。運動模式能給到你100%的動力，另兩種模式則會限制動力。根據表顯數據，經濟模式的最大功率約為70kW，標準模式的最大功率約為90kW。高速行駛時，經濟模式有些捉襟見肘，有種懶洋洋的感覺。
剎車腳感令人略感失望。踏板初段偏沉，營造出一種反饋充分的錯覺。然而，踏板初段對應的制動力偏弱，這就造成了右腳很使勁，剎車效果卻沒有達到預期的情形。深踩剎車，踏板力變化稍顯平坦，一不小心就會踩多，導致明顯的“點頭”現象。值得表揚的是，宋PLUS EV配備了舒適停車功能。車輛即將剎停的瞬間，制動力平緩退出，使車速和（負）加速度同時趨向於零。
能量回收方面，宋PLUS EV就像某些新勢力車型的反義詞：模式只有兩種，標定卻做得非常到位。若不是少了發動機噪音，我可能誤以為自己駕駛的是燃油車。兩種回收模式區分度足夠，弱回收模式（標準回饋）拖拽感輕微，強回收模式（較大回饋）拖拽感適中。根據車速不同，前者的回收功率約為後者的1.5倍至1.8倍。
◆ 加速測試
日常駕駛中，宋PLUS EV的動力系統展現出明確的舒適取向，平順性令人滿意。135kW應付通勤綽綽有餘，卻不太擅長激烈運動。此外，接近2噸的車重也拖慢了加速成績。經過測試，宋PLUS EV被擋在“10秒俱樂部”門外，最佳0-100km/h加速時間為10.48秒。
在60km/h以內，宋PLUS EV能夠維持0.3g以上的G值。車速突破60km/h後，加速感明顯減弱，中後段表現稍顯乏力。在中途加速測試中，宋PLUS EV的40-80km/h加速時間為4.00秒，80-120km/h加速時間為7.52秒。高速超車時，車主朋友們還是留足“助跑距離”為妙。
◆ 能耗/續航測試
此次測試在4月中旬執行，温度條件理想，這對能耗表現非常有利。按照城市70%、高速30%的權重，宋PLUS EV的綜合平均能耗為14.1kWh/100km。根據71.7kWh的電池容量計算，其綜合續航里程達到了508km，略優於官方標稱的505km（NEDC）。
城市低速工況下，宋PLUS EV的實測平均能耗為11.9kWh/100km，折算續航里程超過600km。城際高速工況下，該車的實測平均能耗為19.3kWh/100km，折算續航里程為372km。表顯續航里程有標準和動態兩種模式，以適應不同用户的使用習慣。動態模式下，表顯續航里程隨交通環境和駕駛風格變化，但實際變化範圍偏小，參考價值比較一般。
◆ 補能測試
補能方面，車企逐漸分化為兩大陣營，第一類致力於建設專屬補能體系（超充、換電等），第二類則把精力放在公共充電樁適配上面。比亞迪雖然錯過了佈局超充的黃金時期，卻有着紮實的基本功。根據多個場站的實際體驗，宋PLUS EV能夠完美兼容國家電網、特來電等第三方充電設施，充電速度也達到了領先水平。
與往常一樣，我們使用國網60kW快充樁為宋PLUS EV充電。實測數據顯示，30%-80%平均充電功率達到了56.9kW，補能效率非常出色。從SOC 85%開始，充電功率略有降低，但也能維持在35kW以上。直至SOC 95%左右，充電功率才降低至10kW量級。最終，80%-100%平均充電功率近40kW，涓流充電完全不“涓”。
動力 | 續航表現很紮實
最近幾年，中國品牌致力於提升機械素質，成績有目共睹。前不久，極氪001憑藉出色的舒適性，給編輯部同事們留下了深刻印象。調底盤，關鍵在於人。近年來，許多中國車企高薪聘請資深專家，積極改良底盤性能。在鋪天蓋地的宣傳背後，“S級底盤工程師”給比亞迪帶來了怎樣的改變？宋PLUS EV很有代表性。
來到20萬元左右的價格區間，四輪獨立懸掛是最為主流的硬件配置。宋PLUS EV採用前麥弗遜式懸掛、後三連桿式懸掛，前/後橋均帶有橫向穩定杆。後懸掛控制臂造型纖細，看起來略顯單薄。如果僅憑這三根“筷子”，就預判行駛品質不佳，那你可就錯了。同價位橫向比較，宋PLUS EV的舒適性還是相當不錯的。
從停車場出發，首先遇到的是一組減速帶。面對中國特色的三段式減速帶，宋PLUS EV表現得非常從容，垂向衝擊被隔絕了一大半。與此同時，底盤下方傳來了厚重的“嘭嘭”兩聲，聽覺維度也有一定品質感。即便車速來到30km/h-40km/h左右，減振器發生限位衝擊，車內乘客也感受不到明顯的頂升感。看得出，宋PLUS EV的懸掛調校針對中國國情進行了特別優化。
稍顯遺憾的是，前減振器的低速阻尼略微偏強，碎振處理還有提升空間。遇到高頻小幅值激勵，前軸傾向於拷貝路面，後軸則有着舒緩的起伏節奏。如果你把頭靠在頭枕上，就會察覺到輕微的車身俯仰。這種俯仰雖然幅度較小，但速率偏快，導致頭枕輕輕地拍打後腦勺。此外，低速通過環氧地坪時，前軸給人感覺比較“頂”，後軸則有些晃悠，協調性存在提升空間。
整體來看，宋PLUS EV用簡單、便宜的底盤硬件，做出了良好的舒適性，調校水準令人刮目相看。只可惜，轉向手感和轉向響應都不是它的強項。從同價位合資車換到宋PLUS EV上面，你總要多打些方向盤，並且在那個角度上保持一會兒，車子才懶洋洋地跨到隔壁車道。與此同時，轉向手感完美定義了“模糊”：手力增益平坦，重量偏輕但阻尼感強，順滑程度難言理想。
◆ 剎車測試
對於20萬元左右的SUV來説，10秒級別的加速能力完全夠用。然而，剎車性能關係到安全性，不應像加速那樣遭到明顯犧牲。在10組100-0km/h剎車測試中，宋PLUS EV的最好成績為38.76m。全力制動過程中，車輪滑移均勻，但輪胎抓地力略顯不足。舒適取向的佳通輪胎固然提升了舒適性，卻也給剎車成績拖了後腿。
需要指出的是，上述100-0km/h剎車成績（38.76m）在首次測試中取得。經過連續剎車測試，宋PLUS EV出現了剎車熱衰減現象，剎車距離逐漸攀升至40m以上。看來，超過1.9噸的車身給制動系統帶來了不小的考驗。在非常規駕駛場景下，中國品牌還需向一線合資品牌學習。
◆ 繞樁測試
日常駕駛中，宋PLUS EV轉向響應尚可，沒有特別遲鈍的感覺。然而，面對稍激烈的轉向輸入，底盤便發出了嚴重抗議。繞樁過程中，車頭動態遲緩，側向加速度總要“憋”一下才釋放出來。如果你是個急性子，可能會誤以為方向盤沒打夠，從而下意識地增加轉向角度。等到響應出現，你又會發現第二把轉向純屬多餘，不得不適當減小轉向輸入。車身動態與轉向輸入脱節，駕駛者很容易進入反覆修正的循環。
有人説，對於一款主打家用的SUV，操控敏捷是一種奢求。但在我看來，良好的操控性能讓日常駕駛得心應手，給人以輕鬆愉悦的體驗。這就好比六缸、八缸發動機，充足的動力儲備不為拳拳到肉，而是為了每分每秒的從容優雅。
◆ 噪音測試
如果説底盤調校主要靠經驗，那麼隔音降噪則是一項“堆料工程”。宋PLUS EV慷慨地用上了前排雙層夾膠玻璃，環境隔音非常出色。遇到大貨車駛過，車內幾乎感受不到明顯噪音，給人感覺車廂內外隔着一堵厚厚的牆壁。佳通輪胎售價不高，靜謐性卻沒有打折扣，正常滾動時噪音剋制。風噪也得到了良好抑制，沒有同級別SUV那樣的明顯沙沙聲。最終，宋PLUS EV的四項噪音成績均進入愛卡推薦值範圍，NVH表現令人刮目相看。
在鋪裝良好的路面上，宋PLUS EV的靜謐性幾乎達到了30-40萬元車型的水準。然而在複雜路況下，宋PLUS EV還是暴露出一些小瑕疵。輪胎對路面材質的變化比較敏感，遇到大顆粒柏油時，噪音會明顯變大。懸掛處理衝擊的時候，車廂內存在“嗡嗡”的低頻共振，給耳膜帶來了一定的壓迫感。
編輯點評：
中國品牌從不缺乏領袖，有的自稱為“SUV領導者”，有的以“新能源汽車領導者”自居。許多人曾經對此嗤之以鼻，卻沒想到，若干年後中國品牌完成了從量變到質變的進化。平心而論，頭部中國品牌如今已經形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置價格比”搶佔市場。
言歸正傳，宋PLUS EV恰好是比亞迪的縮影。誠然，宋PLUS EV在操控方面留有遺憾，但它成功營造出國人喜聞樂見的高級感，舒適性和靜謐性都很出色。三電部分，宋PLUS EV延續了比亞迪的傳統優勢，能耗表現和補能效率優秀，動力輸出則復刻了燃油車風格。它沒有天花亂墜的智能化配置，也沒有鷗翼門、像素燈之類的博眼球設計，卻剛好滿足了家庭用户的樸素需求。任憑“蔚小理”吹爆明天，迴歸平淡才是優秀交通工具的本源價值。
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