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整整三十年前，就有人建議中國跳過汽柴油車，直接進入新能源時代！
這是高屋建瓴、跨越時代的遠見卓識！
02新能源汽車僅僅在十幾年前還停留在概念中，人們可能在街頭看到電動公交車在路上奔走，但家庭用車仍然屬於百分百的燃油車時代。年輕人鍾情於在一腳油門產生的轟然作響的發動機的呼嘯聲中去郊遊。電動車更像停在後院的兒童玩具，它們暫時還不可能成為大人們出行的必備工具。
但是，頭腦清醒的人都知道，不可再生的能源有耗盡的一天，煤炭如此、石油如此，眾多礦產概莫能外。
地球上跑動着數億輛車，每天要喝掉不可計數的汽油。且不説燃油帶來的碳排放對環境的深遠影響，就這麼肆無忌憚揮金如土地燒，地下有限的石油肯定會採完。人們擔心未來有一天要回到牛馬拉車的出行時代，能源革命的呼聲不絕於耳。
03中國是後起的工業國家，當美國被稱作汽車輪胎上的國家時，我們國家還被認定為自行車的國度，紫禁城城牆外停放的密密麻麻的自行車曾是一個時代的縮影。儘管還處於落後階段，有遠見卓識的科學家看到的卻不同於常人大眾。
1987年，錢學森以中國科協主席的身份訪問英國和聯邦德國，目睹街頭川流不息的轎車，他開始思考中國是否一定要按照傳統發展模式，即「汽油柴油階段」來發展汽車產業。他預計幾十年後中國每年需要上千萬輛的汽車，彼時的能源問題和環境污染將不可避免。
錢學森不愧為放眼世界的偉大科學家，在遠遠超越了時代和大眾意識的深邃目光中，他經過數年思索，借鑑其它國家經驗，結合國內科學技術和工業製造的實際情況，於1992年致信國務院副總理鄒家華，建議「我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段」，並稱：「在此形勢下，我們決不應再等待，要立即制訂蓄電池能源的汽車計劃，迎頭趕上，力爭後來居上！……所以國家要組織力量，中國有能力跳過一個台階，直接進入汽車的新時代！」
時任國務院副總理鄒家華及時回信，信中與錢學森一起探討了發展新能源汽車的問題。
提出問題以後，如何落實這一戰略構想，是錢學森內心深深的牽掛。然而茲事體大，不是一時可以啓動實施的。
1993年3月14日，錢學森再次提出：「民用汽車一定要電氣化，用蓄電池。而在‘863’中我們已突破氫化物，鎳電極電池，已在開發中。那為什麼不立即下決心搞電動汽車，跳過汽油車這一階段？」
錢學森在美國研究火箭時，就具有前瞻的科研目光和大視野。他在火箭推進方面的工作以及他在第二次世界大戰期間對美國導彈計劃的貢獻得到了廣泛認可，他為有翼火箭的太空飛機奠定了理論基礎，這是航天飛機的前身。他的研究不僅深深影響了美國的航天事業，也開啓了中國的航天夢。
當他在上世紀五十年代返回新中國時，面對的是一個連電話都很少的國家，人們對火箭科學更是知之甚少。但15年後，他監督了第一顆中國衞星發射到太空。幾十年來，他培養了新一代的科學家，他的工作為中國將自己的人送上月球奠定了基礎。
時過境遷，我們不禁遐想，如果中國當年把錢學森的提議作為國家戰略來實施，在新能源領域，或許今日的中國早已飛奔在新能源汽車的脊背上一騎絕塵。
05其實，電動汽車的歷史非常悠久，然而要走入尋常人家卻歷經歲月的坎坷。
早在1834年，美國的托馬斯•達文波特（Thomas Davenport）製造了世界上第一輛由直流電機驅動的電動汽車。
1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。
1881年，法國工程師G.Trouve裝配了以鉛酸電池為動力的電動汽車，成為世界上第一輛以可充電電池為動力的電動汽車。
1886年，法國人M. A. Darracq提出了再生制動技術，作為那個時期電動汽車最重要的發明，這一技術較大幅度地提高了電動汽車的能量效率。
1899年5月，比利時人C. Jenatzy駕駛的子彈頭式的電池電動賽車「Jamais Contente（永不滿足號）」創下了110km/h的紀錄，成為歷史上第一輛時速超過100km/h的汽車。
一直以來，電動汽車的發展並未停止腳步。上世紀70年代初，中東爆發的石油危機迅速蔓延至全球，一場能源革命隨之到來。這場石油危機，讓靠燃油生存的普通汽車第一次面臨着新的挑戰。
各國開始把新能源作為國家戰略進行科研投入。日本在混合動力方面的領先優勢，美國新能源汽車的迅速崛起，背後所顯示的正是人們在能源危機面前的共識和積極投入。
羅馬不是一天建成的，能源革命的成果也經歷着曲折和動盪的過程。人類歷史最早的能源不過是太陽、風、流水這些天然存在的事物，隨着工業的發展和地下資源的濫用，歷史似乎跟人類開了個玩笑，太陽、風和流水，眼看將取代那些工業革命的成果，成為未來的能源主力。
過去一個世紀過去了，目前，煤炭、石油和天然氣仍然供應着全世界大多數國家的大部分能源。但是，能源領域的天枰砝碼日益傾向到新能源的方位。
06錢學森的興趣非常廣泛，關注着社會和國家的動態和科技發展，尋找突破的可能。對於新能源汽車的歷史前瞻，無疑再次證明了一個偉大科學家的直覺和判斷。
然而在當時的歷史時期，要越過汽油柴油車，進入全新的時代，畢竟面臨諸多的困難。儘管我國汽車發展在此之後因為種種客觀原因並未「跳過汽油車」階段，然而令人欣喜的是，當前我國新能源汽車領域的整體實力並不落後。國家的重視和全社會的投入，已經帶動了新能源開發欣欣向榮的局面。
相信我國在未來能如錢學森所言，在新能源汽車領域「力爭後來居上」，「直接進入汽車的新時代」。