如今國內新能源市場大亂鬥，不少新勢力品牌一發布就高喊着主打豪華、高端路線，以至於現在40萬元以上電動車幾乎清一色都來自國產製造。
當然了，並不是説國產不好，但是在這元年內，海外合資品牌也開始躍身擠入電動化部署，老派廠商面對國產新秀究竟會發生什麼碰撞？教授這次就拉凱迪拉克LYRIQ鋭歌（售價：43.97-47.97萬元）和蔚來ES7（售價：46.80-54.80萬元）來一場較量，在價格非常接近的情況選國產還是合資？
合資豪華品牌造電動有個共同點，就是能有多誇張就造多誇張，尤其是前臉樣式的辨識度就得很引人關注，譬如寶馬iX、奔馳EQS SUV、包括在內凱迪拉克LYRIQ鋭歌，看完第一眼絕對會讓你們過目不忘。
凱迪拉克LYRIQ鋭歌整個外形就很犀利，黑晶光耀格柵佈滿了LED燈帶，很像概念車的視覺感，而且點亮後滿滿的科幻氛圍衝擊，完全不敢相信這是一輛量產版車型。
凱迪拉克經典的豎式燈組也是不可缺少的元素，前大燈用上了Slimline流光星雨直列式LED大燈，燈光效果還可實現不同燈語場景，在電動化發展的道路上，凱迪拉克也玩上了儀式感，即便是年輕人開着不顯油膩。
而如今國產製造就很明顯的一個取向，基本上都主打着簡約化設計，蔚來ES7前臉也延續了X-Bar的設計元素，和家族ES8、ES6的樣貌是幾乎一致，比較“乾淨”前臉看起來也挺讓人舒適的。
當然了，蔚來標誌性的分體大燈組也還是很有辨識度，在當下也算是新勢力造車主流的設計元素，小鵬、智己也都是用上了同源設計。
凱迪拉克LYRIQ鋭歌側面和尾部也都是沿用了誇張的設計風格，大角度的溜背、環繞式尾燈條，營造出別具一格的視覺衝擊，在整個汽車圈中絕對是唯二的存在，用Ta也撐起了凱迪拉克電動化的門面。
蔚來ES7就很接地氣，大體上保留了方正的體格，車身比例就很符合國人以“大唯美”的觀念，並且尾部也是簡潔明瞭的，沒有過多的線條點綴，僅是貫穿式尾燈囊括了整個尾部的精緻感，這對於追求極簡風格的用户肯定是相當誘人的。
對比來看，兩車的風格還是相差巨大，凱迪拉克LYRIQ鋭歌完全就放飛自我，個性、前衞都給到你滿滿當當；而蔚來ES7就相對偏高級穩健風，很能討好一些低調消費者。
凱迪拉克LYRIQ鋭歌對於座艙設計也是有着自己獨到的看法，化曲面雙聯屏、懸浮式中控馬鞍台，都構建出高級的座艙效果。而且一體化曲面雙聯屏達到了9K分辨率，映襯出非常震撼的科技感，帶來的驚喜程度就相當加分。
作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克的用料仍然秉承着高級，激光鐳射工藝的裝飾板、大量真皮材質包裹，這番操作下來還是能看到現代美系車的設計豪華感。
不僅如此，凱迪拉克對於智能化處理也下足了功夫，搭載了高通8155車機芯片，也是目前最頂級的車機芯片，在操作上也個極佳的用户體驗。
當然了，電動化時代智能駕駛也一門“必修課”，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，還擁有着6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，未來在開放交規後，配合高精度地圖，即可實現自動變道、自行判斷路況，以及超越前方行駛慢車輛等等功能~
蔚來ES7繼續採用類似旗艦車型ET7的座艙佈局，10.2英寸儀表屏+12.8英寸中控屏幕，以及NOMI智能語音人機，整體看起來還是比較簡潔。
不過，用料就非常考究，多處用了特殊紋理的可再生藤木，樸素的細緻感散發出濃烈的居家氛圍。這也是蔚來堅持使用的“第二起居室”座艙理念。
而蔚來向來的賣點就是智能化，蔚來ES7用上了蔚來Pano-Cinema全景數字座艙，而且同樣也搭載着高通驍龍8155，也確保了使用時的流暢性。
另外，蔚來ES7全系標配了NIO Aquila超感系統，還坐擁着1550nm激光雷達、7顆800高清攝像頭、以及4顆Orin X芯片，實現NAD自動駕駛技術，在目前主流的輔助駕駛來説，絕對可以稱上第一梯隊水平。
車身尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ鋭歌長寬高為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm；而蔚來ES7長寬高為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm，從賬面數據對比，很顯然凱迪拉克LYRIQ鋭歌長度和軸距佔了上風。
但實際後排空間，大是肯定的了！而且兩車後排中央凸起基本為純平，對於滿員乘坐的話就非常友好。不過，細化到空間利用率的話，蔚來ES7最大腿部達到了925mm，凱迪拉克LYRIQ鋭歌最大腿部僅為890mm。
所以空間表現蔚來ES7後排空間會更有優勢，能夠為乘客提供更舒適體驗，不過凱迪拉克LYRIQ鋭歌空間也不弱，起碼也達到了主流的水平。
那麼要是追求超大空間的，顯然選擇蔚來ES7會更加合適。
動力、續航也是電動車最核心的硬件，凱迪拉克LYRIQ鋭歌基於奧特能平台打造，提供了兩種動力選擇，分別為後置單永磁同步電機，最大馬力347Ps，最大扭矩440N·m。
而頂配的四驅版車型搭載了前後雙永磁同步電機，最大馬力510Ps，最大扭矩710N·m，零百公里加速僅為4.9秒，數據上基本等同於3.0T動力配置，不過在凱迪拉克成熟的調校下，實際更偏向傳統燃油車的駕駛感，這也讓剛接觸電動車用户上手零難度。
電池組部分融入了最新的技術，減少了90%的線束硬連接，使用了無線連接電池管理，電池容量達95.7kWh，CLTC純電續航里程分別為600和653km，注重長途出行的也可以滿足用車需求。
蔚來ES7則是採用第二代電驅系統，全系都配上了前後雙電機，最大馬力653Ps，最大扭矩850N·m，零百公里加速僅為3.9秒，是目前蔚來家族最速SUV。
而在蔚來NT2.0平台下，蔚來ES7也提供了75、100kWh容量電池，CLTC純電續航里程分別為485、575、620km，同時未來還將有150kWh的固態電池加入，續航里程也將達到930km，出一趟遠門續航焦慮還會有？
在電動化時代下，兩車都顯示出不錯的實力，凱迪拉克LYRIQ鋭歌個性的造型、科技爆棚的座艙，非常適配新一代消費者，而且凱迪拉克品牌溢價，還是非常吃香的。至於蔚來ES7簡約化的理念、居家座艙、以及更大空間佈局，比較能討好大部分消費者的需求，尤其是性能上體驗蔚來ES7水平更高，產品力的勝算也很能打。
不過，關鍵在於相同價格下，凱迪拉克百年豪華品牌的身份也是附加值，這是蔚來這種新勢力品牌不可相比的，所以在乎品牌凱迪拉克LYRIQ鋭歌就有小許優勢，不看重品牌價值蔚來ES7實力也不弱。