擁有「躺式」電芯結構 榮威iMAX8 EV電池技術

【太平洋汽車網 新車頻道】8月10日，榮威汽車通過線上直播課的形式，針對榮威iMAX8EV車型的電池技術進行全面解析，展示了魔方電池在安全、效率以及壽命方面的獨特之道。此外，榮威iMAX8 EV（詢底價|查參配）預計8月下旬正式上市。

魔方電池——擁有五重防護機制

在整包電池的安全設計層面，榮威iMAX8 EV採用的魔方電池，打造了「預、導、卧、隔、疏」五重防護機制。單電芯上，魔方電池主要通過耐温陰極、高安全電解液、航空級熱阻隔等材料，包括更高要求的生產工藝來實現單個電芯安全。

加上五重遞進式的多層防護，硬軟協同、疏導阻隔兩管齊下，確保任意電芯熱失控，長時間明火不會燒出包外，從而實現整包零熱失控。

魔方電池也成功挑戰了針刺實驗，在鋼針刺入電池包觸發熱失控後，被刺的電池包出現冒煙現象，但沒有起火、爆炸，也沒有出現熱蔓延現象。

電池能量密度可達195Wh/kg

在集成效率方面，魔方電池採用先進的CTP技術，基於CTP、高電壓、超薄基材等技術，90kWh電池組，電池系統能量密度達到195Wh/kg，用5系電芯實現8系電芯的能量密度，CTP成組效率達到79.6%。

同時，「躺式」結構能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個電池整包厚度僅125mm，在不侵佔車內空間的同時，還能保障底盤的通過性。

柔性約束系統——可延長電芯壽命

在電芯壽命方面，傳統立式電芯方式是將電芯放置在了剛性框架的「鐵牢籠」裏，隨着電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內承擔更大的壓緊力。

「躺式」電芯結構則採用了柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環壽命。上汽還聯合了陶氏化學共同研發，匹配躺式電芯特性專屬結構件，共開發測試超過1000款結構膠配方，進行了超過2萬小時可靠性驗證。

車型信息回顧

外觀方面，新車依舊採用了大尺寸的前格柵設計，榮鱗元素的中網也同樣得以延續，搭配兩側狹長的燈組設計，與燃油版車型幾乎相同。

新車相比燃油版在前進氣格柵造型上進行了調整，採用榮麟黑鑽格柵設計，官方稱整個格柵擁有66片鑽石切割工藝飾片，寓意着中國傳統文化的吉祥順意。此外，新車還提供了馭光銀、珠光白、星雲藍、榮麟灰、刀鋒銀 （訂單生產）共5款車色可選。

車尾部分，iMAX8 EV延續了榮威家族式的設計風格，加上此前隱藏式的排氣佈局，使得純電版車型的辨識度有所降低，但是其尾部的EV標識，依舊錶明其新能源的身份。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5016/1909/1807(1796)mm，軸距為3000mm，與燃油版車型相比，只是在車身高度上有所增加。

新車內飾整體沿用了燃油版車型的設計風格，上棕下白的整體色調，搭配多處細節的木紋飾板，讓新車看上去宜商宜家。

動力方面，新車搭載了最大輸出功率180kW的驅動電機，配備90kWh的三元鋰電池組。新車CLTC續航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。（文：太平洋汽車網 崖雍）