摩根是世界知名的跑車品牌，這家小眾的英國跑車製造商有着悠久的歷史。H.F.S.Morgan（摩根）最早是通過一家修理鋪起家，在經歷過一段時間的沉澱和打磨後，1909年，H.F.S.Morgan正式成立摩根汽車公司，同年便推出了首款三輪汽車。百年來，無論時代如何發展變革，摩根旗下的車型卻依舊最大程度的保留了原來的味道，非常純粹。
不久前，摩根正式發佈了新款摩根6 Plus車型官圖，其基於CX鋁合金平台打造，定位復古軟頂敞篷跑車。為了營造最純粹的操控體驗，摩根原本並不會為旗下車型配備電控系統，不過自2023年1月開始，ESC電子穩定控制系統將出現在摩根6 Plus的配置單中，此外新車還會增加安全氣囊數量以及搭載性能出色的AP Racing剎車系統。即便為了市場進行了部分妥協，但不可否認，摩根所代表的依然還是最為純粹且經典的英倫復古。
外觀：“老爺車”該有的樣子
對於像摩根6 Plus這樣的復古車型來説，我認為沒有設計就是最好的設計。這句話其實很好理解，畢竟是“老爺車”嘛！因此誰都希望它能儘可能保持原汁原味，無論是長長的“鼻子”還是全包圍的輪拱，無一不是對經典的致敬和延續。熟悉摩根的朋友一定都清楚，百年以來，這個品牌旗下的車型在外觀設計方面從未有過較大改動，既然已經堅持了這麼久，確實也沒理由不繼續下去。
內飾：突兀的擋杆堪稱是最大敗筆！
或許這麼評價會顯得比較偏激，但我還是要説，新款摩根6 Plus的內飾設計讓我感到非常失望，尤其是寶馬的那個“雞腿兒”擋杆，簡直堪稱最大敗筆！雖然老款車型就是這樣，但畢竟也是優化更新了，重新設計一下真的很難麼？在我看來，對於這類擁有着濃郁復古風格的車型來説，潮流配置真的並不重要，像是LCD顯示屏以及電子擋杆的加入，就只會破壞原有美感，顯得非常突兀。至於新款車型着重增加的豪華配置，包括森海塞爾音響系統以及高級織布面料等，有或沒有，既不驚豔也不會感到惋惜，屬實是食之無味棄之可惜。
動力：暴躁且極致
動力部分，摩根6 Plus幾乎不存在任何槽點，3.0T六缸渦輪增壓發動機由寶馬提供，性能參數方面確實無可挑剔。別看這台“老爺車”的外形結構並沒有考慮太多空氣動力學設計需求，但是4.2s的“破百”能力以及267km/h的極速成績，卻還是讓它能夠在燃油跑車中享有一席之地。眾所周知，除了經典的英倫範兒設計之外，賽車文化和運動底藴同樣也都是摩根品牌重要的組成部分和代名詞，少了哪樣都會覺得不夠完美。
市場前景分析：產能受限 一車難求
時至今日，摩根依舊還在頑強地活着，不過它所面臨的生存壓力倒也並不大，畢竟相比於對銷量的擔憂，它的產能問題似乎更加嚴重。本來就是小本買賣，手工打造加之傳承經典的這套“組合拳”，聽着就非常高端且昂貴，而且摩根品牌旗下的車型也大多是以限量發售的形式出現，賣完即止。有趣的是，即便沒有進一步擴大生產規模，摩根這個“手工作坊”卻還總是能夠推陳出新，時常會對產品進行更新，顯得還挺有活力。
總結：
同摩根品牌旗下的所有車型一樣，摩根6 Plus原本就沒有打算能夠“走量”，其價值也基本都體現在延續經典這方面，文化傳承屬性頗高，因此能夠選擇這款車型的消費者，一定都得是真愛粉。新款車型主要針對細節設計進行了部分優化，不過整體幅度並不大，甚至就連增加的森海塞爾音響系統都能算作是“重大升級”。當然，這些浮於表面的配置其實都不重要，保持原汁原味這件事才最為關鍵。隨着電動時代的到來，幾乎所有車企都必須學會順應時代，主動或被動的迎合主流市場，但是摩根卻完全不需要這樣。在我看來，它的傳承和延續或許從來都不會受到外界環境的影響，畢竟過去一百年就是這樣走過來的，而未來的一百年也很有可能繼續保持。若真能如此，對於那些心中仍有老車情懷的人來説，無疑將會是莫大的安慰。