2020年除了從上海一個人騎摩托去了次拉薩，因為疫情的原因幾乎沒有出過遠門。原本打算十月份開始把隨心飛用起來，每個週末都出去轉轉。可是就是這麼不湊巧，九月底的時候在山裏撿到一隻流浪的傻狗子，導致我的隨心飛計劃泡湯只能申請了退款。
前兩天狗子被親戚帶走讓我有了喘息的機會，趕緊訂個票去吃個火鍋看個熊貓，順便去個都江堰。因為要在成都走的遠，我也不想當地報旅行團所以就選擇了租車。其實有年頭沒租過車了，現在各種租車服務真的是特別多。航空公司在訂票的時候就有額外的服務鏈接，攜程、信用卡等各種渠道也都有。國內的租車神州很出名，不過我最後選擇了一嗨租車。
第一，我曾經在2010-2011年是租車服務的重度使用者，在2011年買車之前也都是靠租車來練手的。而我和一嗨的結緣這是因為一次投訴。在2011年的夏天我用了一嗨租車去虹橋機場飛三亞度假，那天到了機場之後收車的員工並未準時趕到（當時租車公司在全國各大機場還鮮有服務櫃枱），導致我最終沒有趕上航班，之後就是立刻投訴。因為當天還有一班其他航司的票去三亞，我要求他們給我買票登機，否則我當晚的酒店也要損失了。當時每年的夏季三亞一直是熱門旅遊目的地，機票都很緊張，在投訴的過程中機票從經濟艙有票到售罄。最終在臨近結束售票前，一嗨陪了我一張四千多圓的頭等艙機票，讓我搭上了那次航班。直到近十年之後我依然對一嗨的那次投訴處理特別滿意，那時也着實給身邊的很多朋友推薦了一嗨的服務。
另有一個原因這是一嗨竟然有新能源汽車出租了，而且還是我那個三四線品牌的車。兩天租金要比燃油車貴了100元，但是能開同款車也更能有駕輕就熟的感覺。
在東航的21米休息室看看風景吃飽喝足，就搭機上路了。到了成都機場按照一嗨的短信指示找到了在停車場的服務網點，等了一會兒才等到我那輛愛馳u5。讓我不滿意的是車只有43%的電，續航兩百多公里。雖然我可能並不能跑那麼遠，但是來到個新的地方心裏總有點沒底，畢竟連充電的地方都不知道在哪。
讓我驚喜的是，當我用app登錄到車機之後，所有車輛設定都能自動調整為自家的那輛車一樣，也就是説對我來説基本就是在開自己的車，並不需要再調整座椅、後視鏡等各種亂七八糟的東西，音樂、氛圍燈都是自己的喜好。這大概就是互聯網汽車給我的用户體驗的提升，在傳統燃油車上應該是沒有的。
於是開着車在成都那擁擠混亂的道路上跑了兩天。其實大部分時間都花在了看黑眼圈深重的胖熊上。
説説找充電樁吧，一開始用車機自帶的導航，讓我到歐尚停車場去找樁，進去之後還問了工作人員説是在四樓，可是在裏面兜了一大圈從1樓到5樓根本就沒有，此時我的續航好有10%也就是50公里，頓時有點焦慮。後來用支付寶裏的螞蟻充電，幫我找了附近宜家的快充站，也就是離我酒店兩個路口。這裏要特別表揚下宜家，為電動車設置了專用入口，可以防止普通車進去蹭車位。停車，提槍，用的是特來電的服務，電價0.98一度電，考慮到第二天下午就要還車所以就充了20元電費。大概在我走到酒店辦好check-in剛刷卡到房間的時候，手機通知我20塊的快充已經充好了，也就花了16分鐘。充電可以免90分鐘停車費，本想着整理下出門去拿車，沒想到當天萬聖節被當地的朋友拉去喝酒了，於是乎第二天早上才跑去拿車。所以最後是充電20元，停車費花了33元…
最後還車的時候有點噁心，説車機顯示電量36%，需要補電讓我補交18元電費。傳統燃油車因為油量顯示並不是那麼精準，大家看個大概就行。電動車直接顯示電量百分比，真的是讓人拿捏不好。
總的來説，作為異地租車的體驗，還要吐槽兩點。第一，這車使用必須要下載app掃碼才行，否則連收音機都聽不了，更別説音樂啥的，這種設定極其弱智和不友好。第二，我認為愛馳與一嗨合作是為了做市場推廣和品牌露出的，但是竟然用的是低配車型，沒有電動尾門和自動駕駛輔助。而普通租電動車的無非就是圖個新鮮，想體驗自動駕駛，顯然並沒有滿足用户的需求。我估計一般人開過以後也不會對這品牌的車有什麼特別的好感和印象吧，感覺是個失敗的市場策略。雖然他家的車還行，但是一直覺得他家的營銷就是一坨屎，所以到現在路上也幾乎難覓蹤跡，更可笑的是他們竟然真把車開到銀行裏去賣。
如果大家開慣了燃油車，可以在租車的時候體驗下電動車，感受一下汽車發展的新趨勢，也為日後換車做準備。不過還是要認真挑選平台和使用車型。