車輪上的貴族|法拉利：紅色躍馬傳奇

如今，隨着汽車技術的進步與品牌附加價值的提升，豪華汽車，已經逐步具備了更高的市場定位，與豪宅、時裝、首飾等一同成為了奢侈品的代名詞。而跑車，則又是豪華汽車箇中翹楚，當人們談論跑車時，布加迪、蘭博基尼、保時捷等等，一個個赫赫有名的品牌即是一個個燙金的符號、一聲聲引擎的咆哮，既昭示着權勢與富有，又追求着速度與極限。前面的那些名字也許個個如雷貫耳，但當筆者寫起跑車時，法拉利總是第一個出現在腦海中的名字。在過去的數個十年裏，法拉利藉助其對於速度、操控、品質、豪華的極致追求，成功地將那枚躍馬標與那抹標誌性的紅色變成了豪華超級跑車界的典範與風向標。今日，筆者就帶各位讀者深入解讀法拉利品牌，瞭解紅色躍馬傳奇背後那些波瀾壯闊的故事。

永遠不羈的意大利人，其名為“恩佐”

1898年，恩佐法拉利出生在意大利北部名為莫德拉的城鎮。父親是鈑金工匠，而且酷愛賽車，在這樣的家庭中長大，恩佐愛上汽車並不令人意外。1919年，他成為了一名賽車手，加入了久負盛名的老牌意大利車隊阿爾法羅密歐車隊，並在這裏供職數年，帶領車隊拿下相當優異的成績。然而在這樣優秀的成果面前，恩佐卻漸漸發現相比於馳騁賽場，動手打造自己的賽車更加令人着迷。對於常人來説，放棄自己一份成熟而穩定的工作並非易事，但恩佐法拉利絕非常人。1947年，恩佐法拉利正式成立以自己的名字命名的汽車製造商法拉利，並打造出了第一款自己的汽車——法拉利125S，自此一炮而紅。關於那枚傳奇的躍馬標誌還有一段小插曲，這枚躍馬標來自一位一戰中的意大利王牌飛行員，恩佐在一次賽車比賽中與飛行員的母親相遇，交談之後深感尊敬，便決定將王牌飛行員戰鬥機上的徽章印在自己的賽車上，這般軼事，可以説非常具有意大利人式的隨性與浪漫了。

自1947年之後，法拉利一方面作為車隊參加賽車競賽，一方面作為製造商生產跑車，在兩個領域都取得了驚人的成就，不論是在比賽的賽道上還是在繁華的大街上，那一抹法拉利紅都成為了汽車界的傳奇象徵。然而傳奇之路也並非一帆風順。在上世紀六、七十年代，由於只生產跑車，法拉利每年的產量、銷量都低至千輛以下，再加上參加汽車賽事需要大量的經費支持，法拉利的經濟狀況一度陷入困境。在這時，是意大利的國民級汽車品牌菲亞特伸出了援手。1969年，菲亞特收購了法拉利50%的股份，在菲亞特龐大的日用車銷售量的庇護下，法拉利終於度過難關，並一路走到現在。有趣的是，在被收購之時，恩佐法拉利向菲亞特提出條件，不得干涉法拉利任何的賽車事業，而菲亞特竟然同意了這一條件，因而有人戲言，菲亞特反倒像被收購的那一方了。在公司股份被收購之時，還能提出如此條件，恩佐法拉利之心氣與傲骨可見一斑，而對方竟然還能予以同意，只能説是法拉利這匹紅色躍馬的魅力實在令人折服吧。

星光熠熠的“名人堂”

誕生至今73年，法拉利為這個世界貢獻了太多太多的經典車型，有太多太多的跑車名留青史。但在這之中，有一些車，它們已經不再侷限於經典的範疇，而是可稱為偉大的跑車。在此，筆者簡單羅列自己心目中那些堪稱偉大的法拉利跑車，組成法拉利跑車“名人堂”。

法拉利250GTO誕生於1962年，是法拉利歷史上最為重要的車型之一。250GTO毫無疑問代表20世紀60年代汽車工業最高技術水平，動力方面，GTO所搭載的發動機迸發出302馬力的最大功率和330牛米的最大扭矩，0-100km/h加速僅需5.8秒，在那個年代足以傲視羣雄。憑藉如此優秀的性能，250GTO在六十年代初期的汽車賽事中所向披靡，斬獲多個冠軍獎項。在2018年，250GTO曾創下古董車拍賣成交價記錄，高達5000萬美元。

法拉利F40誕生於1987年，是法拉利慶祝品牌誕生40週年所設計的車型，具有劃時代的紀念意義。F40採用一具3.0L V8引擎，可以輸出478馬力的峯值功率，0-100km/h加速僅需4.1秒，極速達到324km/h，是第一款時速超過320km/h的法拉利車型。同時，F40也是創始人恩佐法拉利所領導設計的最後一款法拉利車型，恩佐法拉利於1988年與世長辭。

法拉利ENZO誕生於2002年，是一款以創始人恩佐法拉利命名的傳奇車型。為向創始人表達敬意，ENZO的性能設計極端追求極限，參考了大量在F1中應用的賽車技術。ENZO採用V12發動機，動力輸出660匹馬力和657牛米扭矩，0-100km/h加速時間3.6s，極速達到350 km/h，在其誕生的年代可稱當世無雙，是名副其實的最強超級跑車。

法拉利LaFerrari誕生於2013年，是法拉利新世代的旗艦級超級跑車。LaFerrari在意大利中意味“The Ferrari”，即那台法拉利，法拉利意在將LaFerrari打造為可以代表法拉利品牌的超級跑車。LaFerrari最具有跨時代意義的設計在於法拉利第一次在民用車上應用F1賽事中久經考驗的KERS混合動力技術，6.3L V12發動機與電動機共同工作，合力輸出高達963馬力的功率數據，百公里加速時間小於3s，與保時捷918、邁凱倫P1並享“跑車界三神車”的美譽。

除此之外，法拉利Testarossa、F50、F430、458 Italia等都是非常經典的法拉利車型，受限於篇幅在此不再詳述。

冠軍與宿敵

法拉利車隊在各類汽車賽事中所取得的成就，至今都沒有第二支車隊可以企及，而法拉利在各類賽事中與各位宿敵的競速故事，至今都為人們所津津樂道。

法拉利所參加的最富盛名的賽事，無疑是F1。自1950年F1創辦至今，法拉利是唯一一支從未缺席比賽的車隊，是獲得車隊冠軍最多的車隊，是獲得車手冠軍最多的車隊，還是獲得分站冠軍最多的車隊，也是車迷羣體最龐大的車隊。在70年間，法拉利車隊曾在數個時間段內創造出數不清的賽場神話，50年代的方吉奧、60年代的蘇提斯，進入70年代，法拉利的尼基勞達與邁凱倫車隊的詹姆斯亨特之間的曠世對決，一直由車迷們傳頌至今，並被拍成了電影《極速風流》。在往後，為如今中國車迷們所熟知的，便是由車王舒馬赫與法拉利車隊共同締造的七冠王神話了，這一紀錄至今沒有人能企及。

除了在F1賽場上，法拉利也曾多次參加著名的勒芒耐力大獎賽。此間的宿敵對決，便是法拉利與福特之間的故事了。20世紀60年代，福特公司計劃發展賽車事業，並決定收購法拉利公司。遺憾的是，這樁生意兩方最終不歡而散，並徹底結下了樑子。憤怒的亨利福特二世決定，要在歐洲的勒芒大獎賽上，將法拉利徹底擊敗。法拉利是當時勒芒賽場上當之無愧的霸主，曾獲得六次勝利，但福特不為所動。1964年，福特研製出GT40賽車，與法拉利正面對決，但最終由於穩定性問題全部退賽，目送法拉利獲得冠軍。隔年再戰，福特請來汽車大師謝爾比，終於祭出加強版GT40賽車，在賽場上成功擊敗法拉利330賽車，為這場傳奇對決畫上句點，而總是贏家的法拉利也終於做了一次別人的背景板。而這一場傳奇的宿敵之戰也在去年被搬上大熒幕，電影名為《極速車王》（《Ford vs Ferrari》）。

躍馬奔向明天

走過了七十多年的風風雨雨，法拉利已經幾乎成為了賽車界乃至汽車界的一枚活化石，更是一面旗幟，其傳奇的經歷不斷激勵着後來者，繼續向前。如今，面對汽車行業不斷變化的格局、清潔能源的使用，法拉利所代表的傳統汽油式超級跑車也在不斷面臨着質疑與挑戰。令人欣喜的是，法拉利的新一代超級跑車中已經開始成熟應用混合動力系統，在保證性能的同時，為環境關懷同樣付出一份力。筆者相信，經歷過瞭如此跌宕起伏的歷程，新的困境也一定不會令躍馬停步，這匹紅色的戰馬，必將在全新的技術領域繼續奔行，帶着下一世代的經典車型，駛向明天，駛向未來。