「中國力量」榮威：“國貨當自強”
上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）發佈的3月產銷快報顯示，2021年前3個月，上汽乘用車累計銷量14.53萬輛，同比增長46.14%。據上汽乘用車榮威品牌營銷部市場傳播高級經理崔雅麗公開透露，一季度榮威銷量突破十萬輛。榮威日益強勁的品牌競爭力與影響力也在推動着整個上汽乘用車愈加壯大。
以新系列開啓品牌向上新徵程
在2021年上海車展上，上汽榮威發了全新系列——ME系列，並全球首發亮相ME系列旗下首款SUV——榮威鯨。標誌着上汽榮威品牌進一步向年輕化、個性化升級，開啓品牌向上的全新徵程，引領品牌邁向高端化。
上汽集團乘用車公司副總經理孫亦炯對ME系列作了解讀：“我們現在面對的客户是一羣伴隨着中國綜合實力快速崛起而成長的年輕人，買車對他們來説已經成為個人行為，更強調ME，更關注自我的需求，我們是要實現品牌的向上，產品高檔和豪華並不代表品牌向上，這是我自己對榮威品牌的思考。”
全新SUV榮威鯨作為ME系列的首款車型開創了上汽榮威最具突破性的全新品類。無論從產品性能還是命名方式上都賺足了眼球。上汽集團技術中心設計部榮威品牌設計副總監邵長山甚至表示：“鯨承載了榮威開闢全新市場的使命，更積極、更極致，是榮威品牌的一次宣言。”
榮威鯨也是上汽榮威致力於品牌高端化的重磅車型。上汽榮威方面在接受記者《華夏時報》記者採訪時坦言：“在130年的汽車發展歷程中，中國汽車品牌一直是追隨者的角色，經過14年的積累，上汽榮威在技術研發、設計創新等方面都具備了向上更進一步的實力，尤其是在電動化和智能網聯兩個方面做到了後發先至，已經進入品牌向上的關鍵期。”
從未放緩衝擊高端化的腳步
其實自2006年上汽集團收購羅孚品牌打造榮威品牌開始，上汽榮威便堅定了自己的步伐，從未放棄衝擊高端化的進程。彼時上汽集團總裁陳虹表示：“榮威是一個具有全新文化內涵與價值取向的中高端品牌，它的發佈是上海汽車實現國際化發展戰略的重要一步。”儘管當時自主品牌整體市場仍然集中在10萬元以下的區間,但榮威品牌產品序列最高定價觸及30萬元以上。
事實證明，上汽榮威的堅持沒有錯。目前10萬元以下汽車市場已經萎縮，而豪華品牌需求進一步釋放。據乘聯會數據顯示，自2020年上半年開始，25萬元以下市場的銷量份額已持續增長，8萬元以下乘用車市場急劇萎縮。不難看出中國車市入門級市場份額已逐漸收窄，各主流自主車企必須尋找一條全新的賽道——向上突圍，提升品牌力，這樣才能搶佔到更多市場份額。
因此在2020年4、5月份，榮威先後發佈了全新的“獅標”和“R標”，分別作為旗下傳統燃油車和中高端新能源汽車的專屬標誌，這也意味着上汽榮威打破了一個車標的傳統模式，打造了第三種高端化的模式。
特別是榮威R標，正對應着未來具有廣闊市場增長空間的高端新能源細分市場，這也是現在自主品牌向上突圍的一個關鍵賽道。定位為中高端新能源車的榮威R標首款戰略車型ER6作為破局的關鍵，重要程度不言而喻。榮威R ER6是否可以快速落地並迅速“走量”很大程度決定了上汽乘用車能否順利進入新能源領域頭部陣營。 ER6官方指導價為16.28萬元-20.8萬元。但也正是因為這樣的定價，有業內輿論質疑，ER6與蔚來、理想等進入30萬元區間的首款車型相比，更像是一款主打性價比的產品。與R標的目前向外界樹立的高端調性似乎存在着一定的差距。
汽車知名評論員任萬付在接受《華夏時報》記者採訪時指出：“上汽榮威在做出品牌向上決策時已經過了思考和準備。自主品牌的高端並不等於豪華，而是介於普通品牌和豪華品牌中間的一個細分，隨着自主品牌中的高端品牌越來越多，汽車行業的分級研究應該會把自主高端單獨拿出來進行分析和統計，屆時大家就會看出自主品牌的高端和豪華品牌以及普通品牌的差異。”
多維驅動上汽乘用車煥發新活力
值得注意的是，2020年11月的廣州國際車展前夕，上汽集團正式發佈全新R標“聚焦中高端新能源市場”的定位，這也意味着上汽R標正式獨立。在今年2月7日，上汽R汽車旗下“5G智能電動SUV”MARVEL R正式上市。
研究R標的產品線不難發現，包括早先推出的MARVEL X、ER6、MARVEL R、以及在本屆上海車展上亮相的代號為ES33的全新純電SUV，R標的產品已基本覆蓋轎車、SUV兩個主流新能源汽車領域，而且還形成了以MARVEL系列為主的旗艦產品，ER系列為主的轎車產品，未來還將有與ER系列平級的SUV產品，比如ES33。當R標產品結構非常成熟甚至達到一個品牌建制的水平，上汽乘用車決定將其獨立出來就顯得無可厚非了。同時產品陣營豐富之後也只有獨立出來，才不至於讓用户對榮威品牌“雙標”產生混淆概念，這樣對於榮威發展也是一種積極作用。
汽車行業分析師張翔告訴《華夏時報》記者：“R標成立之初就處於進可攻退可守的戰略地位，如果賣得好可以進行獨立，如果賣得不好則可以捨棄。上汽如今為R標選擇了更為獨立的運作方式一部分原因是在於更方便稱其為造車新勢力的‘國家隊’，市場打法將有別於傳統模式，會更加靈活。只有組織架構更加獨立，品牌文化和運作模式被認為才能夠更有效的改變，這也被認為是R品牌獨立運作最主要的原因。”
主流自主車企品牌向上已成行業發展常態，其中未來具有廣闊市場增長空間的高端新能源細分市場競爭則更加激烈，各自主品牌先後試水。2019年，北汽新能源發佈高端智能新能源汽車品牌極狐ARCFOX；2020年7月，東風公司發佈嵐圖品牌戰略首款概念車VOYAH i-Land；吉利發佈幾何品牌，2020年8月7日，定位於緊湊型SUV純電動車型的吉利幾何C正式發佈，吉利全新智能電動車品牌極氪也在本屆上海車展上發佈了首款新車。
張翔分析認為：“如今自主車企推出高端品牌已經形成了一個趨勢和潮流，這種做法一方面可以提升車企的知名度和品牌影響力，另一個方面也可以大幅提高利潤，幫助車企擴大規模。不跟上這個趨勢反而顯得落後，以及技術水平差。所以現在只要是具備實力的自主車企都會積極佈局高端品牌。第三個方面，背靠‘新四化’以及全球能源戰略，現在是發展高端車型、新能源汽車以及智能汽車的一個關鍵時期，如果錯過這個機會的話，以後可能難再進入，因此自主車企們都在趁這個機會紛紛佈局高端品牌。”
對於上汽乘用車而言，Ｒ品牌的獨立，也代表着上汽乘用車致力於轉型突圍，更加註重發揮自身新能源和智能網聯技術優勢，在提升整體實力與品牌競爭力的同時，持續加碼高端化進程。
在張翔看來，像上汽集團這樣相繼推出Ｒ、智己等多個高端品牌的企業，在一定程度上體現了中國自主車企實力日趨強勁的同時，也是一種長遠合理的戰略眼光，畢竟“多個孩子好打架”。他進一步指出：“現在的合資高端市場還處於一片混戰的階段，企業推出多個高端品牌，針對不同的細分市場試探，如果成功，可以繼續投資壯大這個高端品牌，如果失敗的話，也可以及時停止該品牌戰略。加之高端、豪華市場的競爭非常激烈，除了自主車企紛紛推出新的高端品牌以外，這個市場原本就是豪華、合資品牌的天下，已是一片紅海。在這種情況下，像上汽這樣‘多條腿’走路的方法非常明智，同時推出多個高端品牌，畢竟只要有一兩個成功的話，就算是成功了。”
正如上汽乘用車總經理、R汽車首席共創夥伴楊曉東所言：“對上汽集團來講，兩條賽道都要跑出優勢，要做傳統車和智能車領域的‘雙優生’”。
編輯：於建平 主編：王大勇