本次的廣州車展上，比亞迪好像沒有什麼大動作。但其實比亞迪並沒閒着。就在車展前夕的11月16日，網約車巨頭滴滴出行舉辦了一場“滴滴開放日”。其中，便有一款與比亞迪合作的定製網約車發佈，名為D1。
D1由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，定位為純電A級MPV。新車目前計劃僅面向滴滴注冊的網約車司機提供租賃服務，今年12月在湖南長沙開啓試點。
不過，在看到D1的第一眼，小編便對這台身份特殊的比亞迪有着莫名的好感。這是為什麼呢？
D1的車頭設計十分簡單。全封閉式的車頭中網表達了其純電車型的身份。車輛前大燈與中網融為一體。貫穿式前LED燈帶作為車輛的日間行車燈，中央燈帶上方則是比亞迪的logo。不是“秦”，也不是“漢”，而是“BYD”。
來到D1車側。“青果色”的主打色搭配白色的雙拼車身非常時尚。車輛雖然定位為一台A級MPV車型，但更像一台緊湊級兩廂轎車。雖然車輛的長寬高分別為4390/1850/1650mm，在同級別並不算突出，但軸距卻高達2800mm。
這是因為D1最大程度利用純電車型的特性，儘量把前懸與後懸縮短。軸距加長之後，不但能夠塞下更多電池組，車內空間同樣增加。
不過，説到這裏，小編突然腦海裏一閃，隨即找出了這樣一台車——大眾ID.3。像不像？難道，小編這種莫名的好感，就是來自這？
D1的車尾就稍顯普通，這裏就不多加介紹了。不過，相信各位也從上圖看到了，D1最大的“賣點”，其實在駕駛位的另一邊。
車輛的右後翼子板處有一條明顯的滑軌，再加上特殊造型的門把手以及上方的“自動門”標識可知，D1的右後門其實是一扇側滑門。
側滑門的好處實在太多。既能夠用滑動的方式加大車門開度，還能夠避免潛在的“開門殺”風險。此外，如果是電動側滑門的話，甚至不需要乘客自己動手，只需駕駛員便能夠完成開關門的操作。所以對於某些行動不便的年長人士也是十分友好的。
由D1車內的側滑門按鈕可知車輛的側滑門為全電動開閉
那麼，説了那麼多側滑門的優點，側滑門真的沒有什麼缺點嗎？當然是有的，那就是貴。這樣一套機械結構，顯然比起傳統的鉸鏈開門方式更為複雜，價格也就水漲船高了。
五菱凱捷：我懷疑你比亞迪在針對我，但是我便宜！
D1的內飾佈置也十分簡潔。要是漏看了擋杆區域，猛地一看，還以為是特斯拉的內飾。
圖為特斯拉Model 3
當然，在具體功能上，D1的內飾顯然要直觀許多。
D1的三輻式方向盤造型中規中矩，一些基本的功能按鍵自然不會落下。方向盤前方，則是一塊小型的全液晶儀表盤。相信看到這裏，某些Model 3車主可能已經流下了不爭氣的口水。
中控台面上是一塊10.1英寸的懸浮式中控觸屏，顯示效果不錯。
車機下方的擋杆區域是整車最“比亞迪”的地方，有着令人熟悉的造型設計。這塊區域集成了車輛的啓停按鈕、旋轉式換擋桿、駕駛模式選擇、車窗除霧，音量調節等實體按鍵，使用起來還是十分方便的。
值得一提的是，在中央扶手箱處，D1還為司機師傅設計了一個專屬公文包。這個公文包採用了分層設計，除了可以裝入常規雜物與日常藥品外，還能夠容納1升水壺。
更重要的是，這個公文包是可以獨立取出的。這樣，在司機師傅換班的時候，便可以把私人物品直接帶走，換班司機再拿個公文包替上即可。真是個簡單又實用的設計。
作為一台以乘客為主視角開發的網約車型，後排乘客的體驗一定是D1的研發重點。前文提到過，D1的車長數據雖不突出（4390mm），但長軸距（2800mm）的佈置也能帶來較大的乘坐空間。
從上圖可以看到，D1的後排空間還是十分可觀的，坐墊長度也較長。並沒有用短坐墊去“偷空間”，乘坐體驗應該是相當不錯的。
車輛在每張前排座椅後放都配備了一個可摺疊杯架，杯架右側各有2個USB接口。使用起來十分方便。
此外，後排還提供兩塊液晶大屏。顯示內容豐富，甚至還能讓乘客在旅途中大展歌喉。在後排的娛樂性方面，D1真是考慮得過分周到了。
動力方面，D1在前軸搭載了一台永磁同步電機，最大功率100kW。車輛配備比亞迪最新的磷酸鐵鋰“刀片電池組”，NEDC續航里程為418公里。
由於針對網約車市場，車輛有固定的整備地點，所以並不需要佈置交流慢充口。車輛的直流快充口被安排在了右前翼子板處。
底盤方面，車輛的後懸架採用了拖曳臂式非獨立懸架。從車尾下方看去，車輛的電池組位置偏低。由此可以判斷，D1實質是一台“油改電”車型。
夢車小結：
我們已經很久沒有看到過未使用“王朝”命名的比亞迪了。但就是這麼一款命名簡單的小車，引來了一眾好評。
D1車長不到4米，內部空間卻相當大，還配備了一扇側滑門。倘若多加一個交流充電口，把後面兩塊顯示屏去掉，D1完全可以變身一台優秀的城市通勤代步車。
這台A級MPV，造出了類似日本K-Car的實用性，卻完美適應當下國情。所以，比亞迪你真的沒有考慮過推向民用市場嗎？如果考慮過，能不能便宜點？
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