以120km/h巡航的新車轉速3000現在轉速4000，原因是什麼？

造成轉速異常升高的原因主要在於兩類離合器或變速器，不過發動機兩路系統如果故障也會造成相同的問題；而發動機的故障點比較容易排除，所以先來了解汽車“芯”的故障點吧。

每個氣缸都有一枚火花塞，部分車輛有一個高壓包（點火線圈）控制兩個火花塞，也有部分車輛每個氣缸都有高壓包。

如果高壓包漏電則點火效率會下降，混合油氣的燃燒速度當然會變慢，轉化扭矩就會明顯的降低；同理如火花塞損壞或因嚴重積碳降低點火強度的話，結果當然也會是相同的了。那麼扭矩降低會帶來怎樣的結果呢？

而實現大馬力的方式或為大扭矩低轉速，或為小扭矩高轉速；新車時的巡航轉速是標準扭矩與標準轉速實現，假設巡航駕駛需要65馬力，扭矩是150Nm，巡航轉速就是3000rpm多一點點。

如果油泵故障造成油壓不足，或者是燃油濾清器在五萬公里左右尚未更換而造成堵塞，達到噴油嘴的油壓都是不符合標準的；低壓力噴油會造成燃油霧化效果變差，在壓縮衝程中蒸發的速度就會很慢，然而液態燃油燃燒的速度遠……

如果有原地熱車或長時間怠速的用車習慣，積碳總是會比較多；積碳會附着在火花塞、噴油嘴、進排氣門和氧傳感器等位置，影響的當然也是點火與噴油霧化效率，進氣量以及噴油量的精準度，過多的積碳也是會影響扭矩的哦。

每次換擋的時候都會造成離合器的短暫滑磨，起步半聯動時更會長時間的滑磨；任何物體之間的正常滾動摩擦都會造成磨損，滑動摩擦的磨損程度當然會很大。

只是這些離合器都無法避免滑磨問題，於是在用車過程中就會逐漸磨損離合器，而隨着磨損程度的逐漸加大，離合器的摩擦係數會大幅降低；結果則是在正常全聯動（結合）的狀態下也開始打滑，轉動的飛輪輸出的轉矩即為扭矩……

但是在磨損嚴重之後的滑磨程度也會加大，此時如果出現轉速異常升高，而且排除掉了發動機的故障點後還沒有解決，唯一的方式就是更換離合器總成了。

MT/DCT等變速箱是依靠飛輪離合器的摩擦傳動，所以離合器屬於損耗件；CVT核心的換擋結構也是依靠滾動摩擦傳動，磨損問題當然也無法克服。

不過除硬件的故障以外，ECU行車電腦或TCU變速箱控制單元的故障也有可能出現相同的問題；前者的故障會直接噴油量或點火角度，後者的故障可能造成無法正確換擋。