作為本田品牌下最資深的小型SUV，Vezel/HRV已然在上征戰七年多了。2013年12月登場的他，之中在日本自己更是2014～2016年與2019年SUV販売台數NO.1的車型，但終歸也已然出世7年，因此競爭力越來越低。當前日本早就打上一些車型、車色可能沒辦法選擇，請洽經銷商的信息，在在都證實當前日本產線已然停產，正在進行下代車型的產量轉變。
而全新一代Vezel將成為第1款使用本田Architecture模塊化平台架構，作為提高開發效率並大量共享車子零件等，更會在不久的將來擴展至品牌下車型。外觀預知會以本田SUVeconcept純電動車型所締造的策劃語言為主線，僅僅是內飾可能就會類似思域11代的水準導向為主，加上軸距會從2610mm拉長至2650mm，這比CHR（2640mm）稍長。
另一大亮點就是Vezel在車艙內部將會搭配5個傳感器，用於感測車內客人，僅僅是那些傳感器的作用是什麼、可以為客人帶來什麼直接體驗，原廠則沒有直接説明。另外前置油箱策劃的超廣底盤策劃也會留存下來，讓Vezel/HRV仍舊有ULTRA魔術座椅的作用。動力體系上，除了部署1.5eHEV油電混合動力體系之外，日規版本將會維繫1.5VTECTURBO/1.5NA二種設置，至於歐洲版本則可能僅有eHEV和衍生的PHEV型號，不再發布純燃油版本。
主被動安全體系上本田Sensing當然不會缺席，包括路人事故減少轉向告誡、附電子警報的撞擊預防積極剎車體系CMBS、錯誤起步預防作用、前面車子啓動告誡體系、交通號誌識別作用、LKAS車道偏離警示體系、車道偏離積極矯正體系與ACC積極車距掌控巡航體系等都包括之中。至於TJA體系有相當大機會會新增到Vezel/HRV之中。
當前日本部署最好的SUV車型為豐田入門級SUVRaize，上一年2020以126038輛的整體排名第1，第二名是Harrier、銷售額為66067輛，第3名是RAV4、銷售額為54848輛。想到本田全日本僅有2100門楣市、豐田有4600門楣市的懸殊部署網絡，對於Vezel來講，要超越YarisCross和Raize的部署好像相當難。
但終歸大改款的Vezel/HRV將會保有現行車型的大空間優勢，那些全部是YarisCross、Raize沒辦法比擬的（後排空間和行李箱），因而Vezel/HRV極有或許會是日本上唯一具備BSegment車體尺寸、卻有CSegment大空間的SUV，就算KicksePOWER能在空間上與其比試，但從泰國生產的它產量與交車期都受到限制，因而Vezel許多地域部署量可能有機會扳回一城。
不過本田ofAmerica也在最近宣告，新一代HRV將會滿足美國客户的獨特需求，同時將與其他地域發佈的本田Vezel/HRV不一樣。具體來講，想到Honnda北美的銷售額和小型SUV細分的增長，有必要為美國買家量身打造一款HRV，而不會沿用日規版的設計與車體尺寸型號等，但動力體系或許會保持一致。這樣美規版本HRV什麼時候會發布呢？依據本田ofAmerica表示，新的美國版本將作為2022MY年款發佈，這意味着將在緊接着的幾個月中見到它。