沒有對比就沒有傷害。豐田埃爾法在國內翻倍售賣，依舊如火如荼，100多萬的價格還需要等待，目標受眾們依舊樂此不疲。但是該車在日本市場其實售賣的價格區間應該是20多萬到40多萬。當然在國內能夠加價到100多萬的車型相當於在日本40多萬價格的車型。
那麼豐田埃爾法在國內是如何靠策略做到如此的呢？
我們都知道埃爾法在國內只售賣高端版本，顯然這一舉措是比較瞭解國內消費者的心理的，以"行政酒廊"的口號來定位在國內售賣的埃爾法車型，進一步抬高其身價，不僅是高端產品，還是高端中的高端。説實話這一舉措很有用，埃爾法在國內就引起了很多明星的青睞，把其作為保姆車使用。而且國人大都有從眾心理，因此明星效應的效果就出現了，一部分有MPV需求的用户就會選擇埃爾法，因為這好像標示着身份的象徵。其實對於我們這些非購買者也一樣，現在只要在馬路上看到一輛埃爾法，總會忍不住回頭多看幾眼，甚至猜想裏面是否有明星。所以埃爾法就此被"帶貨"，當然也被帶火。
這樣一來，水漲船高，埃爾法就不再是其定價就能夠直接買到的了。埃爾法在國內一共銷售三個版本，定價區間在81.9萬—87.3萬，由於前面的種種因素，幾乎都要加價20萬左右，還有無盡的等待，才能順利購買到該車。因此埃爾法在一系列操作下，在國內就成了能夠售賣到100萬的車型了。
這一點其實大多數人都懂，所以坊間還流傳"最懂國人的不是大眾，而是豐田"。
但作為比較喜歡研究車型的朋友來説，埃爾法的價格確實過高。
雖然豐田埃爾法有着超大的內部空間，第二排還能安裝奢華的"頭等艙座椅"，甚至第二排的奢侈程度在轎車中可以有"最奢華"之稱。但其實埃爾法只是出身於豐田"新MC平台"。此平台就是上代卡羅拉、RAV4使用過的老平台，所以可想而知該車的底盤和內飾氛圍等是難以達到百萬級豪車的水平。不過話説回來，在國內買這款車的用户們在乎這個麼，對他們不在乎，他們大多人所看到的是外觀的豪華，和埃爾法在市場上的受眾和價格。這也就意味着需求不同，選擇不同，他們對埃爾法的選擇依靠的是經濟學怪圈的價格市場，而不再是這一款產品力。更直白一點就是，埃爾法對他們來説不是出行工具，而是一個影響力。不過這種效應好像也只能在國內的市場環境和經濟環境的共同推動下才能實現。
那麼風生水起的埃爾法在自己的源產地是否也依舊向陽而生呢？
還別説，鍾愛小車的日本人在這幾年也開始喜歡購買埃爾法了，不過和國內很大的不同，是他們購買的價格不同，需求也不同。在日本主要是比較富裕的人羣為了滿足全家出行的需求而購買該車，或者是有商務需求的這部分人羣。這應該也是埃爾法堅定走高端路線而帶來的積極結果，在日本市場埃爾法的核心優勢算是"豪華大面包"。 因為日本被稱為"麪包車之國"，他們特別偏愛空間利用效率高的MPV。再加上埃爾法在日本從約合21萬人民幣到"約合46萬人民幣的價格區間，給了他們更多的選擇。
能夠準確説明埃爾法當下在日本也暢銷的理由是，去年埃爾法的銷量擠進了日本汽車銷量榜的前十。這其實在一段時間內也讓日媒也很疑惑，畢竟埃爾法的價格相對日本汽車銷量榜第一的雅力士，是其2.5倍。不過客觀來説，也在合理範圍之內，也就是一部分人的消費升級，因為MPV在日本汽車市場本就一直受歡迎，所以富人也買MPV。那麼當然選擇價格更貴，更舒適的埃爾法。
總的來説埃爾法的暢銷在國內和日本顯然是兩種不同的需求促成的，對於在國內能夠通過市場營銷來賣到高達100萬，和國內的消費心理有着密不可分的關係。所以也不要眼紅為什麼在日本的價格只有40多萬，而在國內價格翻倍。這是市場眾多因素推動的結果，當然我們每個人可以做出自己的選擇，所以如果能夠抵抗豐田埃爾法帶來的"精神享受"，在購買時或許多思考一下更為理智。