不能上牌的老年代步車，會收回嗎？給補貼嗎？老年人怎麼辦，車換車嗎？

現如今市場上在售的老年代步車，也就是俗稱電動三輪車或電動四輪車都是不能上牌的。其中可以上牌的也就是燃油的電動三輪車，必須是國四的排放標準。而且只能上京B牌照，而這個京B的牌照對於上路也是有規定的，記得沒錯的話，只能在5環外行駛。而現如今市場上在售或已經出售的電動的三輪車還是電動四輪車，可以説100%都不能上路的。上路就要罰款的，這個在北京很真實的，我們這鄰居大爺已經被罰2次了，一次200元。

對於如今已經購買的電動三輪車或四輪車該如何處理，現在是沒有任何的相關政策。反正就是一條，你別開上路就行，只要被警察逮住，就是罰款200元。然後你就可以繼續開車了，當天就不會再罰款了。

而如今把這個電動三輪車或電動四輪車都是已經視為違法車輛，它就應該出台一個管理辦法。既然你不叫開了，那就給出現相應的回收政策，難道車放着它就不污染環境嗎？既然這種車在市場上受歡迎，説明它是有存在的必要。而相關部門不叫它上路，就必須給出回收處理的方案，不能蠻力的解決，這不符合社會主義的發展。

電動車不能上路的因素是什麼？是車本身的質量不好，還是開車人的素質問題呢？如果是車的質量問題，那就制定電動車生產的國家標準。如果是開車人的不行，就進行相應的培訓，取得駕駛證。這樣的情況下，電動三輪車和四輪車就有了合法的身份，也就成了合格的產品。

如果是因為電動車亂停亂放的問題，這個很容易解決的。它有了合法的身份，違法後就要進行罰款。與汽車一樣，這個管理上不就是一樣了。而只要身份合法，也就是可以購買各種保險了，這樣不就就行了。

總結：

還是對於電動三輪或電動四輪車給相關管理部門做得不到位，才導致事情發展成這個樣子。而作為相關管理部門，不是從根本上解決，而是這樣蠻力的實施禁行或罰款來解決這個問題，從道理上都説不過去。用老百姓的話説，這叫欺負老實人。所以這個事情並非我們購買電動三輪車和四輪車的責任，終歸還是相關管理部門管理不到位的責任。這個鍋你不能交消費者背，而消費者也是用合理合法的收入購買的，必須享受法律的保護。