其實説到林肯對於旗下車型的命名，真的特別具有探險精神。比如冒險家、航海家、飛行家、領航員。如果沒有探險精神，人類就不會用獨木舟去衝浪大海，去探索大洋對岸的無窮奧秘。如果沒有探險精神，美國萊特兄弟就不會造出飛機，到現在有那麼多自信從容的飛行家。
最近我們試駕的車型，比較大，也比較貴。就是林肯飛行家，關於這台車我想先表明一個觀點，也算是一個簡單的總結了。它對標的其實是寶馬X5和奧迪Q7，但是在經過幾天的體驗之後，我就Get到了一句話：奧迪和寶馬，就是個弟弟！不管是外觀內飾的新鮮感，還是用料的堆積程度以及性價比，我覺得這台飛行家，真的就是哥中哥，而另外兩台車型，正兒八經就是弟中弟！
外觀設計：不止有大車帶來的敦實，還夾雜了挺多高級感。
外觀設計上，在馬路上看膩了奧迪Q7以及寶馬X5之後，我覺得這台飛行家真的算得上最靚的仔，是因為審美疲勞，還是因為飛行家的設計的確獨到呢？
前臉部分，特別有辨識度的點就是採用了林肯車標輪廓的中網設計，這也是分辨這台車頂配車型和其他版本車型的區別。頂配車型上，中網設計為點陣式設計。
而在車身的側面，也是這台車的特點，什麼特點呢？大！整體的長寬高達到了5080mm*2022mm*1759mm，整車的長度達到了五米多，並且軸距也是達到了3025mm，三米左右的一個軸距。
再加上各種設計，各種平鋪的這種筆直的線條，讓這台車看起來都非常大氣。
並且在細節上，比如短前懸長後懸的設計，再加上黑色的懸浮式車頂，都給這台車的車側增加了一定的層次感。而且整體造型打造得也是非常的靈動，給人一種活潑的觀感。
其次，後視鏡下方的銘牌點綴也是充滿了細節，並且這台車的第三排座椅位置的側後風擋，也是比較有意思的，做得非常的大。
從外觀上來看，結合整個車側的觀感，也是十分協調的。並且落地到實處來看的話，第三排乘客的乘坐舒適程度，也會有所上升，更佳通透。
而在車尾部分，林肯標誌性的貫穿式尾燈，下方伴隨了一根鍍鉻飾條。上方的擾流板加上下方的雙邊共四出排氣，都給車尾增添了一定的設計感。
內飾設計：經典的美式豪華，林肯專屬的“堆料座椅”！
坐進這台飛行家，感受內飾，兩個點給我印象深刻。第一個點就是堆料非常的足，堆這個字一定要劃重點。整體內飾大量的木板和真皮裝飾，豪華感油然而生。
並且這台車的座椅調節多到誇張，高達三十多項的調整，不管是你的腿部還是你的頭部，甚至於你的肩膀，都可以進行調節。
第二個點就是這台車的使用幸福指數，當我們開車的時候，上車，坐好，放東西這個流程，在這台車上就變得非常的從容優雅。中間放手機的地方支持無線充電，並且在旁邊也是開了一個槽用來放車鑰匙，一切都是那麼自然且優雅，設計的儲物空間位置剛剛好。
其次就是這台車的細節，保留了很多實體按鍵，並不是學着大部分造車的勢力一樣，動不動就是三塊屏，上面還弄一個雙聯屏，真的特別沒意思。反觀林肯飛行家的內飾設計，真的給我一種好感。
那這台車就沒有科技感的營造了嗎？有的！12.8英寸中控屏，是整個內飾中營造科技感的擔當，當然也是搭載了SYNC+系統。這套系統不管是用來看愛奇藝，還是平時查機票，點外賣訂酒店都是很方便的，整體生活化和實用性的成熟度很高。其次，12.3英寸的液晶儀表盤，整個顯示的UI和信息都是可以的，足夠豐富。
配置空間：落地到消費者的部分，也很實在。
而在配置上，也是這台車我覺得非常不錯的點，很多配置下放得很良心，就拿這次我們試駕的車型來看。21英寸的輪轂、L2級別的智能輔助駕駛、360度全景影像、空氣懸架、懸架軟硬高低可變、全車電吸門、真皮方向盤及座椅、方向盤加熱記憶、HUD抬頭顯示、前排座椅通風加熱按摩、後排座椅通風加熱、後排控制多媒體、28個喇叭的鋭威音響、車內氛圍燈等配置，都是給得比較足的。
其次在空間表現上，保證我的最佳駕駛坐姿情況下，第二排的腿部空間有22cm，頭部空間有18cm。並且在第二排扶手處，有一個非常大的儲物空間，放一盒很長的抽紙都不在話下。除此之外，第二排還有一塊屏幕，可以調整多媒體、第二排座椅通風加熱等功能，舒適性配置比較到位。
而在第三排空間，第二排座椅調整到我一拳兩指的距離，第三排我坐下去剛好腿部抵到了第二排座椅。而且有一個特別巧妙的點，我們試駕的車型為六座，在第三排的時候因為中間做了扶手的處理，所以靠近扶手的那條腿空間非常的寬裕，可以用寬裕來形容。
而這樣的話整個第三排乘客的空間感是很足的，再加上非常大的側後風擋玻璃，整個乘坐體驗直接拉滿。
而在後備廂部分，在把第三排放倒之後，深度為140cm，最寬的地方達到了127cm，並且我們覺得，這台車在第三排拉起來的情況下空間也是非常實用的。能夠放上兩個登機箱，並且拉起蓋板之後，裏面還有非常寬裕的儲物空間。
除此之外，後備廂的12V電源以及電動放倒拉起第三排的按鍵，都有，整體的實用性是非常到位的。
行駛感受：提問，你知道什麼叫做暴力美學嗎？
這台車也是全系搭載了3.0升渦輪增壓發動機，劃重點，全系啊！V6雙渦輪增壓，最大馬力355Ps，最大扭矩553N·m，真的就是非常誇張。當你擁有一個非常大的動力請求的時候，整個車的動力反饋是很迅速的，3500轉的時候就能達到553N·m的最大扭矩，雖然這台車非常重，達到了2.2噸左右。但是整個加速的體驗感我覺得真的就是，挺棒的，很有力。
而且這台車，百公里加速也是六秒俱樂部的，你很難想象一台2.2噸左右的車，百公里加速六秒多是怎樣的體驗。地板油下去，非常強烈的翹頭的姿態就出來了，緊隨而來的就是推背感。
而且當你鬆開油門之後，這台車的渦輪和轉速回落的聲音，還在充斥在你的耳旁。感覺就像在撓你的耳朵一樣，非常有意思，非常容易激發荷爾蒙。
而且這台車的油門響應真的就是非常的積極，但是卻是很可控的那種，這種人車合一的感覺非常不錯。這麼大的一台車，轉彎半徑也控制得很好，開起來這台車給我一種很趁手的感覺。
而且底盤部分，不像人們印象中的美系車一樣，而是比較硬的，對於路面是有反饋的，而這種感覺很容易引導我去激烈駕駛這台車。而且正常開，這台車的動力儲備很足，一不小心就超速了。
然後變速箱部分呢，這台飛行家也是匹配的10速手自一體變速箱，齒比非常的綿密啊，整個升擋和行駛起來的感受非常的順暢，並且頓挫感的控制做得非常到位。其實説到這種頓挫感，這種影響駕乘體驗的東西，這台車控制得都很好。而説到這個就要提到非激烈駕駛時，這台車帶給我的感受了。
給我印象最深刻的就是這台車的NVH控制，不管是發動機的噪音隔絕還是窗外的噪音隔絕，都是比較到位的。雙層隔音玻璃加上主動降噪，再加上整車的NVH控制方案，這台車在不去激烈駕駛的時候，帶給我的感覺是很愜意的，這一點好評。
並且二十八個喇叭的鋭威音響，體驗也是很到位的。對於人聲和樂器的分離，是非常足的。我試駕這幾天，全程都在放live現場的音樂，二十八個喇叭營造的強大聲場，我能夠非常清楚的分辨出台下觀眾、台上主唱以及各類人聲樂器分離的感覺，這種感覺是很美妙的。
寫在最後
最後對這台車做一個小小的總結，不管是動力總成還是舒適性配置的下放，我覺得林肯飛行家都是很有吸引力的。俗話説得好，沒有對比就沒有傷害，看完我的文章後，你回頭看看寶馬X5和奧迪Q7，還香不香呢？
