隨着國內新能源市場的不斷擴大，如何迅速令消費者熟知，便成為“新車”車型的首要重任。已經在北京車展期間公佈預售價格的歐拉好貓，僅憑特立獨行的命名與復古的造型，便已獲得相當的市場關注。不過，這些並不能讓歐拉好貓獲得市場認可，作為一台純電動車它到底實力幾何？
在北京車展期間，長城汽車公佈了旗下多款車型，整體產品矩陣的快速擴充，得益於其研發的三大技術平台，歐拉好貓就同時擁有檸檬模塊化平台與咖啡智能平台。通過平台模塊化優勢，長城汽車已經可以根據市場需求，快速推陳出新，同時通過零件通用的方式，降低新車綜合製造成本。
曾經國產車型在設計方面存在明顯短板，而如今隨着眾多大牌設計師的加入，國產車型也逐漸找準自身設計風向，歐拉好貓便採用時下流行的復古風格。由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔操刀的歐拉好貓，在設計上兼容了復古、低風阻、個性等多重元素。
相比復古造型的前臉設計，歐拉好貓尾部設計則偏向科幻，整體採用無尾燈設計，其示寬燈和剎車燈隱藏在後風擋之中，轉向燈與倒車燈採用分體設計，隱藏於車尾下方的燈帶中。
在內飾設計上，歐拉好貓將復古與科技相互融合，一方面呼應了整體造型，另一方面滿足了使用需求。整體內部並沒有過多的實體按鍵，功能選項基本兼容在車機系統之內。
歐拉好貓採用時下流行的一體式連屏設計，儀表盤部分採用一塊7英寸的全液晶儀表盤，兩側帶有電量表與電機輸出表。內置兼容行車信息、駕駛輔助等功能顯示。
中控採用一塊10.25英寸觸摸屏，常規的娛樂互聯功能均有配備，車內絕大多數功能也集中於此，但功能設置過深不便於快速查找，廠家給出的解釋是，希望用户語音控制車內功能，以提高行車安全，此外這套車機系統還具備APP拓展、遠程OAT升級等功能，
在歐拉好貓新能源專屬界面中，包括能量回收、電池電量、能量輸出均包含於此。此外，歐拉好貓還劇本單踏板模式、空調自動限制等降耗功能，而從插槍保温/保涼功能來看，歐拉好貓已經具備慢充保温功能，可在慢充結束之後仍通過電樁保證電池温度，以保障冬季續航。
儘管歐拉好貓定價區間在10萬元級別，但在科技配置方面並不吝嗇。在歐拉好貓的A柱上配有人臉識別系統，進入車內後系統會自動識別，調整座椅、娛樂、駕駛偏好等。與此同時，在歐拉好貓車內並沒有啓動按鍵，僅配備了車輛斷電按鍵，可直接斷開車內高壓電，啓動只需輕踩制動踏板。
值得一提的是，歐拉好貓還具備高級駕駛輔助功能，內置搭載Mobileye的EyeQ4芯片，具備多項L2級駕駛輔助功能。後期通過OTA升級，可提升至L3+自動駕駛級別。
在動力方面，歐拉好貓搭載一台最大功率105kW（143Ps）、最大扭矩210Nm的永磁同步電機。驅動、充電模塊均採用集成式設計，共用殼體可明顯降低整備質量，同時提高散熱效率。
動力電池方面，歐拉好貓配有兩款電池，其中401km續航版本配備來自寧德時代容量為47.8kWh的磷酸鐵鋰電池。而高配501版本配備蜂巢能源提供的59.1kWh三元鋰離子電池組。
實測車型動力電池配有整車智能恆温熱管理系統，通過液冷恆温系統保證電池工作温度-40℃~60℃範圍內，僅此一項歐拉好貓的環境適應性就得到了明顯提升。在實際測試中，經過城市擁堵、高速行駛等測試條件下，歐拉好貓電池温度基本保持在27℃左右。
實際體驗中，歐拉好貓配有4種駕駛模式，分別是經濟模式、標準模式、運動模式、AI自適應模式，後期通過FOTA固件升級將加入ECO+模式。不同模式下，電機輸出功率保持一致，主要區別在於加速反饋。
歐拉好貓配有3擋可調能回收，回收力度與效率會逐步提升，此外新車還配備單踏板模式。在實際測試中，其平均電耗基本保持在13kWh/100km左右，預估實測續航在450km左右。
歐拉好貓採用前麥弗遜+後扭力梁懸掛，在城市工況下具備較強的舒適性，同時得益於動力電池佈局位置與重量的幫助，具備不錯的操控性。
總結：
即將上市的歐拉好貓在造型、智能配置、駕駛輔助等方面，具有相當的競爭優勢，而在驅動與充電模塊，均採用集成式設計提升效率同時降低重量，至於其配備的智能温控系統，也可充分保障電池安全與性能。
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