説到合資7座SUV，相信很人最先想到的會是豐田
漢蘭達(參數|圖片)，或者是大眾
途昂(參數|圖片)，抑或是福特的鋭界。但事實上，除了這三款車之外，還有一款合資7座SUV其實也混得相當不錯，那就是號稱最便宜合資7座SUV的三菱歐藍德，該車憑藉着低廉的售價，在今年的合資7座SUV市場中銷量僅次於漢蘭達、途昂。
儘管成績還不錯，但實際上，歐藍德已經有8年沒有換過代了，這對於一款汽車來説，妥妥的到了生命末期，競爭力已經不如以往。三菱也深知落後就要捱打，歐藍德這樣熬下去遲早要完，所以在近段時間官宣了歐藍德車型即將換代，併發布了預告圖，新車將在2021年2月正式亮相。
全新一代三菱歐藍德預告圖
值得一提的是，在預告圖發佈的相近時間裏，網上也流出了全新歐藍德新車的無偽諜照。
作為一款歷時8年才完成換代的產品，新一代
歐藍德(參數|圖片)的外觀變化還是相當大的，以車頭為例，新車大部分設計採用了三菱
e-Yi(參數|圖片)概念車的設計語言，較大尺寸的分體式前燈組和X形前臉造型都被保留了下來，而這些元素也組成了三菱最新的家族式設計語言。雖然新車的顏值看着不算高，但是和現款比起來，它還是明顯硬朗、年輕了不少。
車身側面來看，新車看上去緊湊幹練了不少，大尺寸密輻式輪圈造型進一步增加了該車的運動格調，配合上懸浮式車頂和雙腰線設計後，整體力量感也加強了不少。只從側面來看的話，相信不少人會覺得硬朗的新款和圓潤現款對比起來，完全就是兩台車。
車尾方面，新車除有保留了現款的大尺寸尾翼之外，其它基本都有進行調整，尾燈用上了扁平的倒梯形設計，排氣管則是捨棄了之前的隱藏設計，用上了顯眼的雙邊共雙出設計，再搭配上那些輪廓明顯的線條之後，看着還是相當幹練的。值得一提的是，從尾部圖片來看，新歐藍德好像還比現款寬了不少，看來三菱也知道大家一直在吐槽現款歐藍德看起來太“窄”。
內飾部分，雖然網上沒有流出對應諜照，但是考慮到新車大量使用了e-Yi概念車設計，疆哥推測新歐藍德的內飾應該也會大量套用概念車的元素，比如平台式中控台、大尺寸懸浮式中控屏、貫穿式出風口等等。如果最終內飾能高度還原的話，相信很多準備購買現款歐藍德的消費者，會願意等待新款的到來。
由於雷諾-日產-三菱的結盟，外媒透露新一代歐藍德將基於來自新
奇駿(參數|圖片)的CMF平台打造，新車將有望搭載一套插電混動系統，純電續航里程或在70公里左右。而在燃油發動機部分，則暫無官方消息流出，但從傳言的幾個版本來看，新一代歐藍德或繼續搭載現有2.0L和2.4L發動機，至於為什不是用日產奇駿的2.0L和2.5L，應該因為三菱覺得自己的自吸發動機比日產的強。反而變速箱，有可能換裝日產的CVT。
外觀不再老氣，內飾有望調整，在7座合資SUV領域裏本就不弱的歐藍德，這次換代能帶三菱起飛，成為日系第四雄呢？在疆哥看來，全新一代歐藍德產品力確實不俗，如果能保持如今的性價比，銷量上漲應該是板上釘釘的事。
不過，縱觀三菱在國內市場今年的表現，前10個月總共才賣出了5.6萬輛，和日系三雄的動輒百萬的銷量比起來，完全就是一個天一個地。就算是處境艱難一些的日系馬自達，也賣出了17萬輛。看來想單靠歐藍德一款車型，三菱確實難以迴天！
其實早在今年6月份，網上還流出了三菱要退出中國市場的消息，儘管後面三菱官方及時站出來給予否認，並表示：關於中國，三菱會和現有的合作伙伴繼續開展今後的事業。但很多人對此並沒有感到太“意外”，而這恰恰説明，三菱品牌本身在國內市場確實是出現了問題。
疆哥覺得，銷量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢變弱，而背後主要還是因為它的產品線太過於單一，不算上套傳祺標的祺智PHEV/EV，三菱目前在售只有歐藍德、勁炫、奕歌三款國產車型，而且還都是SUV，這家族陣容實在有點“寒酸”。而進口方面，三菱目前有帕傑羅和帕傑羅勁暢兩款車撐着，前者已經12年沒有換代了，後者今年剛引進，但和帕傑羅一樣都仍是隻滿足國五的排放標準。
對於全新一代歐藍德，疆哥覺得還是值得期待的，在中國市場，這是目前唯一一款尚有存在感的三菱新車了。不過回顧三菱在國內的發展歷程，可以發現：不跟上時代發展，不迎合國人的消費需求，最終也會被消費者所拋棄，想靠着啃老本、情懷收割“韭菜”的套路，在未來的日子裏都不會再有了。畢竟可憐之人，必有可恨之處，你覺得呢？