手握三十多萬的預算，購買一台豪華品牌緊湊型SUV，真的是一個好選擇嗎？如果放在以前，我還是更願意推薦非豪華合資SUV，因為車主能夠得到更豐富的用車體驗，事實上，不管是寶馬X1還是奔馳GLB，實際的使用體驗並不是很好，配置低自然是一個方面，動力弱才是關鍵，空有豪華品牌的車標，卻沒有豪華汽車的質感，總有些白花錢的意思。
不過，林肯冒險家可以看作是豪華緊湊型SUV裏的一條鯰魚，對於已經固化的低性價比豪華SUV市場，無疑造成了明顯的衝擊力，我們從林肯冒險家今年3月-10月份累計24336台的銷量來看，雖然還沒有達到寶馬X1等老牌車型的量級，但是穩定的環比增長率在行內人眼裏才是關鍵數據，同時也印證了林肯冒險家確實是一台消費者需要的好車。
既然説它是好車，自然就需要從產品力上進行解析，首先是美式豪華的外觀設計是一股清流，林肯冒險家並沒有採用流行的運動式外觀設計，而是堅持了周正平和的設計理念，既是美式卻也符合中國人的傳統審美標準，輪廓方正卻也富有細節上的精緻，這種整體設計準確抓住了潛在消費羣體胃口，雖然24.68-34.58萬元的官方指導價格在豪華汽車中屬於入門，但是對於追求個性運動的年輕人來説，也是一個需要奮鬥好些年頭的目標，而對於80後的主流消費者來説，林肯冒險家的設計風格足夠打動不少人。
設計終究是各花入各眼的外在表徵，作為一台豪華汽車，我始終認為動力和性能才是核心點，在1.3T、1.4T和1.5T發動機進入豪華緊湊型SUV的現在，林肯冒險家還是堅持了全車系2.0T發動機，最大馬力為245匹，峯值扭矩為390牛米，超過了寶馬X1、奧迪Q3等主流緊湊型SUV的2.0T發動機，匹配的8擋手自一體變速箱，其中四驅版林肯冒險家實測百公里加速6.83秒，實測百公里油耗為9.6L，而且只需要添加92號汽油即可，進一步降低了它的油費負擔，不管是動力表現還是油耗表現，在2.0T緊湊型SUV裏都屬於上游水平。
林肯冒險家標配的亮點配置有四種駕駛模式，其中雪地模式對於北方車主來説很實用，此外還有後備箱電動記憶、全車無鑰匙進入、遠程啓動、液晶儀表盤、前排座椅加熱、第二排座椅調節、語音控制、車聯網、OTA升級、全車多層隔音玻璃等，這些基本配置都很實用，在部分競爭車型上，只能在中高配上採用，當然選擇林肯冒險家的高配車型，也能得到相對較多的配置體驗。總結來説，林肯冒險家的核心賣點就是高動力和高配置。
在駕駛體驗上，除了動力充沛之外，發動機和8速手自一體變速箱的匹配也比較不錯，起步階段有輕微的換擋遲滯感，時速超過30公里之後，變速箱換擋過程就有了一氣呵成的感覺，對動力的分配也非常合理，很容易就能讓人找到油門和剎車之間的平衡點。轉向系統也調教的很精準，方向盤阻尼軟硬適中，既不會讓人感覺沉重，也不會讓人感覺發飄，很有美系車的紮實手感，我個人比較喜歡這種力度的阻尼回饋。
和強勁動力匹配的，是調教舒適化的底盤系統，前麥弗遜+多連桿獨立懸掛，是緊湊型SUV裏的主流選擇，和奔馳、寶馬、奧迪、捷豹等品牌的緊湊型SUV一致，在實際駕乘感受上，沒有寶馬X1、奧迪Q3以及捷豹E-PACE的運動感，而是更加偏向於舒適性，這一點和奔馳GLB形成了直接的對比，沒有孰高孰低的優劣區別，只是在於個人的選擇取向，如若是我則更喜歡硬朗風格，如果考慮到全家人的出行感受，那林肯冒險家更適合。
如果僅僅從產品力的角度去看待林肯冒險家的話，那麼它確實具備較為明顯的超越性，能讓寶馬X1和奔馳GLB等對手汗顏，這也是林肯重新回到中國市場之後，必須表現出來的產品誠意，否則不利於和BBA之間的長期競爭，但是辣哥瞭解到，各地經銷商目前都是以官方指導價格進行銷售，我認為這也是林肯冒險家唯一的缺點，而與此同時，對於消費者就有了兩個選擇，究竟是要有優惠的汽車，還是要體驗更豐富的汽車？前者關乎於真金白銀的預算，後者關乎於長久的用車體驗，確實是一個需要認真抉擇的問題，不過我認為，如果林肯冒險家的銷量持續增長，在不改變官方指導價格前提下在進行優惠銷售，或許真有望將緊湊型SUV的價格給打下來。
