被冷落的B級好車，一身名牌百公里油耗6.1，如今跌破15萬，仍不被理

被冷落的B級好車，一身名牌百公里油耗6.1，如今跌破15萬，仍不被理！

在近幾年，B級車越來越被眾多消費者們所青睞了，尤其是隨着雅閣，帕薩特的相繼改款換代後，各自在市場上的表現更是一路飆升，有人説，B級車是塑造品牌形象的工具，如果一個汽車品牌能夠在B級車領域有所建樹，那麼該品牌在市場上的表現都不會差，確實也是這樣，從大眾，再到豐田本田可以説都是很好的詮釋。

回想前幾年，起亞K5，邁鋭寶XL，別克君越，標緻508，現代索納塔在國內車市也曾是風光一時，只是不知道從什麼時候開始，它們各自在國內的汽車市場上的存在度不斷下滑，尤其是這款標緻508L更是"失意"，儘管新車在迎來改款後全車由內而外都有了煥然一新的蜕變，在售價也拿出了非常大的誠意，如今在售價上又跌了1萬，最低只要14.97萬起，但可惜仍然被國人冷落，要知道，一年才賣出1966輛的成績還不如帕薩特，雅閣一個月的零頭，也難怪有人説，這比停產還難受。

同樣作為一款B級旗艦轎車，從市場上的表現來看，標緻508L真的挺"落魄"，但相信對它有所瞭解的人就知道，其實標緻508L在整車各方面的體現並不輸大多同級車，它除了擁有了一身紮實的製造工藝，全車多處重要零部件在後期也得到了更加精緻的調校，從而換來的品質也可以説是非常的過硬，而頂尖的底盤調校加持下，開起來，整車所體現出的駕駛感完全可以説比邁騰，雅閣要高級的多，如果能夠延續海外車型配備上無框式車門，那就更加完美了。

在全車達到了接近1.6噸多重的車身上，標緻508L的車身長寬高相比上一代也加長到了4870*1855*1455mm，軸距也加長到了2848mm，相比之下，不僅使得整個車身更加的修長，氣派，車內空間也要更加寬裕了，相比邁騰，雅閣也完全一點都不遜色。

而在內飾的打造上，一眼看去，標緻508L整個內飾佈局所呈現出的視覺感也一樣營造的非常吸引眼球，無論是做工，用料上的體現，都不難感受到這一次標緻對它是下足了功夫，在配置上像主流的定速巡航，自動泊車，主動剎車，車道偏離預警，車道保持，駕駛輔助等配置都能看得到。

而在動力系統上，標緻508L分別搭載的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.8T發動機還是全鋁缸體，並支持全新一代CVVT可變氣門技術，在擁有着最大211馬力的輸出功率和最大300Nm的峯值扭矩，開起來，整車的動力性能完全不輸大部分同級車上的2.0T發動機，而傳動系統上再有着8AT變速箱的加持，也更好的保證了車輛的行駛品質，百公里油耗低至6.1L，比以省油而著稱的雅閣凱美瑞還要省油，總之，標緻508L也完全可以説是一款不折不扣的好車，況且它目前最低14.58萬的售價也確實體現出了同級更高的性價比，可無奈的是，為何偏偏欣賞它的人就是不多，可惜了一輛好車。