隨着“四月”的到來，我可以感受到春天的能量。當然，電暈仍在上升，細小的塵埃並沒有消失，但是我們都渴望不戴口罩而進入季節的春天，也渴望實現日常生活的春天。實際上，即使在春季電暈消失了，由於細小的灰塵和花粉，即使是'真正的春天'，您也必須戴口罩…… 。這時，您在大街上偶然遇到的“敞篷汽車”吸引了您的注意。當然，當我遇到一輛敞開的汽車時，我突然問：“今天的粉塵預報是多少？” 儘管這樣做的想法過去了。
我們通常將其稱為敞篷汽車是指用來打開和關閉車頂的所謂“敞篷汽車”。但是，“開敞車”一詞不是官方名稱。含義當然沒有錯，但是有些名稱在結構上是正確的。這些汽車通常是跑車，或者具有很強的設計個性。
當前，市場上的家用汽車中沒有“開放式汽車”。儘管起亞Elan過去曾出售過一段時間。您再也不會在市場上的家用汽車中看到這種汽車了。但是這些汽車不僅僅那麼遙遠。它們沒有屋頂，但名稱略有不同，並且在設計方面具有鮮明的特色。因此，今天，讓我們看一下各種類型的“開放式汽車”的設計。
沒有車頂的車輛，通常稱為“敞篷車”，視其結構而分類為諸如Roadster，Spider或Convertible之類的名稱。從車的外部看，這些車輛中的每一個都具有與車頂打開相同的外觀，但是它們的起源不同。
今天，我們認為帶頂棚的汽車是理所當然的。但是，在汽車歷史的早期，車輛幾乎都是無頂棚的貨車結構。那是因為早期的汽車是用沒有頂棚的貨車車身製造的。從這個意義上講，“開放式汽車”可能是歷史最悠久的汽車的形狀。
這些“敞篷車”中最古老的是敞篷跑車。跑車是一種車身結構，其前提是從設計車輛開始就沒有固定的車頂，並且該跑車的原型可以在20世紀初期的汽車和1930年代的賽車中找到。原始的敞篷跑車左右兩側均沒有窗户，而擋風玻璃具有獨立的結構。但是今天的跑車有側窗和類似軟硬頂的車頂。近來，即使結構不同於原始的敞篷跑車，有時也使用敞篷跑車這個名字來強調運動型車輛的特性。
另一方面，另一輛敞篷汽車是“蜘蛛”，它與昆蟲蜘蛛同義。至於這個名字的由來，有一種理論認為，它的建立是因為它看起來像蜘蛛一樣向低處爬行，而其他人則説，在跑車車身上的屋頂外觀就像是坐在上面的蜘蛛。“蜘蛛”的名稱主要在歐洲使用，主要是意大利。蜘蛛的結構幾乎像跑車，在某些情況下，它具有可移動的硬頂車頂。
吉普車似乎與敞篷跑車沒有任何關係，僅就其車身風格而言，但在結構上是最接近的。當然，吉普車是作為輕型卡車開發的，具有堅固的車身，可作為二戰期間美國軍方的移動車輛。因此，為了承受苛刻的使用環境，重點是與卡車相同的車架車身結構，以及崎rough的道路行駛能力，而不是運動性能。但是，它的主體結構沒有屋頂，並且被製造為既可以使用軟頂也可以使用硬頂。它也以儲物盒的形式開發。另外，由於其高離地間隙，吉普車具有全天候性能，例如穿越河流，越過岩石甚至爬樓梯。如果將其與體育賽事進行比較，可以説普通跑車是爭奪速度的跑步者，而吉普車是爭奪耐力和耐心的越野運動員。
最普通的敞篷汽車將是敞篷車。“可轉換”最初是“可轉換轎跑車”或“可轉換轎車”的縮寫，其字面意思是具有“可打開”車頂的轎車或轎跑車。這意味着已經被開發為轎車或雙門轎車的車輛已從客車的車頂上切下，車頂由布或皮革製成，可以打開和關閉。
轎車和雙門轎跑車是具有A和BC支柱的單體車身，它們支撐車頂，而它們在結構上均相互連接以提高車身剛度。然而，如果以這種結構將B和C支柱和車頂切除並用布車頂覆蓋，則車身結構變得脆弱並且駕駛穩定性降低，並且在車輛側翻事故中乘客的安全性降低。因此，通過採取諸如安裝側傾杆以加強車身並提高安全性的措施而開發的轎車或雙門轎跑車型車輛的可轉換模型。
通過敞篷車的敞篷車頂獲得的自由度使皮膚能夠感受到汽車的原始動能。這些可轉換的車頂由幾家具有熟練技能和專門知識的專業公司製造，其傳統自馬車時代以來就傳承了下來。因此，在大多數情況下，批量生產的製造商通過單獨的專門公司手動少量生產可轉換車輛，並且車輛的價格也很高。
另一方面，可以稱為敞篷車和敞篷跑車之間的中間階段的車輛是敞篷車硬頂。這輛車還具有基於轎車的2 + 2乘坐空間，但在結構上，許多車身部件都是新設計的。與軟頂敞篷車相比，敞篷硬頂車具有諸如笨重且複雜的車頂結構等缺點，並且大大減少了後備箱空間。然而，它不僅解決了風噪的問題，這是軟頂的缺點，而且在車頂關閉時具有車身的光滑美感。
到目前為止，我們已經研究了幾種類型的“開放式汽車”。“開放式汽車”必須是許多人想乘坐的汽車。但是，從汽車設計的角度來看，這是一輛打開車頂時沒有形狀的汽車，真正酷的設計已經消失了，這是人們在駕駛該汽車時感覺更時尚的事實。這可能很有趣。這也許是汽車設計應該擁有的另一個夢想和想象力。這是因為我們看到的可能不是全部。