超跑離一般人很遠，別説購置一台超跑，坐過的人都不多。所以大部分人對於法拉利、蘭博基尼這樣的超跑只能用欣賞的眼光看看，基本都是處於“這是一個夢想”的階段。不過，超跑裏也有“三六九等”之分，200多萬的奧迪R8也是超跑，幾千萬的帕加尼、布加迪也是超跑，大部分超跑都處於300-800萬之間。過了1000萬的，基本就能稱呼為Hype Car了，比Super Car更高一個段位，這種車一般很少見到。今天老劉要説的就是這樣一台頂級超跑，也是中國大陸地區唯一的1台，比布加迪、帕加尼、科尼塞克都要少：
這是一台蘭博基尼雷文頓，出現在北京，並不是在國外。這就是中國大陸地區唯一的雷文頓，是2008款的Reventon，後面出的2010款的雷文頓是敞篷版，也就是Reventon Roadster。這台雷文頓十年前在中國大陸的裸車售價就高達1500萬RMB，遠超同期的蘭博基尼其他車型。從外形上看，跟同時期的“大牛”Murcielago相比，雷文頓明顯更為超前。別説是2008年，就是放到現在的2019年來看，這台雷文頓的顏值依舊很能打，老劉個人甚至認為這就是蘭博基尼至今出品的最美車型。車頭的視覺衝擊力特別強，中間部分比較尖鋭，像後來出的埃文塔多車型就是借鑑了雷文頓的設計
無論哪個角度看，都是無死角的美學感。雷文頓本身的設計靈感就是源自F22戰鬥機，稜角非常明顯，無處不透出犀利感。可以看到側裙包圍非常明顯，帶有一個進氣槽，這個主要是給後剎車提供空氣，而發動機的進氣口在三角窗後面。後視鏡設計得比較科幻，尺寸很小，這也是從空氣動力學的角度考慮，儘量減小風阻。雷文頓的車長達到4米7，寬2米06，高只有1米1出頭，2門2座設計，整備質量1665公斤，按現在的標準看，在超跑裏算偏重的。
車尾比現在的蘭博基尼都要勝過一籌。車尾依舊是稜角分明，比較獨特的設計區域就是車燈這一塊，內部是箭頭狀的燈帶，外面有一圈稜形包圍件，尾燈下方有兩個大尺寸的蜂窩網，裏面可以直接看到有兩個大的風扇葉片，用於給發動機艙散熱，這台雷文頓的發動機是中置的。排氣管位於後包圍正中，口徑非常大，底部帶有大尺寸的擴散器。
輪轂造型也是獨一份，如同刀片一般，五幅葉片狀，輪胎由倍耐力提供，P ZERO的半熱熔胎，前輪245/35 ZR18，後輪335/30 ZR18。這個輪胎也比較貴，前輪胎2000多一條，後輪胎3000多一條。
內飾的設計風格跟一般超跑有些不一樣，看這個配色應該比較符合中東土豪的口味，跟沙漠的顏色有點像。這個座椅材質比較特殊，不完全是Alcantara，更像是動物皮磨砂後的效果，有人説這個配色比較難看，這就仁者見仁智者見智了，反正這車是買不起的，也買不到了。
你能想到這是一台距今超過10年車齡車型的儀表盤嗎？現在的所謂大尺寸液晶屏，雷文頓在十年前就用上了。而且看這個構造，並不像個汽車的儀表，更像是一架飛機的儀表盤。
車尾背部有三塊鋼化玻璃，構成層疊式的發動機罩，非常的晶瑩剔透，可以直接看到下面的發動機。雷文頓搭載的是一款6.5L V12自然吸氣發動機，原廠是650馬力，扭矩660牛米，帶有三段式可變幾何結構進氣歧管以及可變正時進排氣凸輪軸，採用多點電噴供油，需加95號汽油。變速箱採用6擋機械式自動變速箱（AMT），驅動形式為中置四驅，前後懸都是多連桿獨立懸架，懸架帶有軟硬調節功能。硬頂的雷文頓官方0-100km/h加速是3秒4，這在十多年前算很牛的了，極速達到340km/h。
雷文頓硬頂版本一共生產了21台，但有1台要放在蘭博基尼博物館，所以實際拿出來售賣的只有20台，我們大陸地區的這台編號是03。説到這估計有人會好奇，是誰這麼牛把這樣的一台“神車”在10年前就收入囊中了呢？這個問題在第一張圖中已經有了答案，前擋風玻璃上方的”FFF“説明了一切，這就是FFF-AUTOMOBILE的車，老闆是付嵩洋，也是這台車的車主，被譽為“國內玩車第一人”，除了雷文頓之外，布加迪、帕加尼、柯尼塞格車主也全都有，更不用説法拉利了，可見身份不一般。當時這台車大部分時間都放在北京金寶街的FFF展廳，偶爾也停在銀泰地庫。
雷文頓在國內車界的地位可以説是相當高的，出現在任何場合都處於“C位”。上面是這台雷文頓跟同時期其他蘭博基尼的合影，如果讓老劉用四個字形容它，那就是“鶴立雞羣”。不僅是在十年前，放到現在來看，這台雷文頓的地位也不會輸給任何一台超跑，這台車暫時也不會售賣，也沒見過它怎麼上路，已經屬於一個收藏品了。