昨晚嵐圖FREE正式發佈了，但並沒有公佈最終售價。這個懸念需要留到明年上海車展後才能解開，而現在我們所知道的只是“售價不超過40萬元”的承諾。
事實上，這句話當年在理想ONE發佈會上也曾説過，當時台下掌聲雷動。原因很簡單，因為當時市場上唯一一輛中大型智能電動SUV是售價50萬起的蔚來ES8。巨大的價格差讓潛在用户們歡呼雀躍。而這次嵐圖FREE的“不到40萬”的承諾在“殺傷力”上就顯得弱一點，原因也很簡單——理想ONE售價32.8萬，兩者價格並沒有明顯的差距。
作為一名理想ONE車主，我自然會對這款新中大型智能SUV很感興趣。當然了，我對500公里 NEDC續航的純電版本並不太care，我更關注的還是嵐圖FREE的增程式版本。目前來看，嵐圖FREE在不少參數/配置上相對理想ONE有優勢。不過仔細想想的話，理想ONE也有自己的長處。
先説外觀：理想ONE的造型很大氣但失之““過於方正”。這個造型對於男性用户而言很有力量感的，但不少女性用户會覺得還是嵐圖FREE這種更年輕更流線的外觀才好看。至少我家領導就對嵐圖FREE看起來特別修長的車頭非常有好感，我也覺得其造型比此前略顯浮誇的概念車iFREE要收斂許多，更符合大眾審美。雖然造型這個事情見仁見智吧，但至少我覺得嵐圖FREE在這個問題上肯定是OK的；
再看空間：嵐圖FREE的車身比理想ONE略短，軸距反倒是略長，整體大小其實差不多（都是中大型SUV）。不過，嵐圖FREE採用大五座設計而理想ONE則是六座/七座兩種設計。
事實上，這就導致兩種車的目標人羣不是完全一樣了：理想ONE確實更偏向“奶爸車”一些，注重的是全家出行。而嵐圖FREE則沒有那麼大的針對性，更加通用一點。
不過，這兩種設計對我這種平時只有一個人（偶爾兩人，但在買了零跑T03後這種機會更少）開車的用户而言，無論是五座還是六座其實都沒啥差別。反正我的後排幾乎永遠是空着的，而現在理想ONE的第三排座椅也通常被我放倒以增加儲物空間。嗯，我就是那種喜歡開大車的“燒包”，你咬我？（笑）
動力方面，嵐圖FREE看起來全面勝出。無論是4.6s的零百速度、500kW的最大功率還是1000牛米的扭矩，都要比理想ONE高出三成以上。當然，我從沒有覺得理想ONE動力不夠用的時候，我也從未覺得理想ONE在紅綠燈前的起步速度比誰慢過。但這動力這玩意畢竟是越大越誘人，我承認自己會被嵐圖FREE的性能誘惑——其實之前看蔚來ES8也一樣，就是太貴買不起而已。
嵐圖FREE的增程器是一款可以吃92號油的1.5四缸，對比理想ONE的95號油東安1.2T三缸，優勢也很明顯。聽説這個增程器是東風自家出的，由於電驅動車輛的性能主要還是和電動機有關，所以理論上這玩意只要便宜耐操就行，而且四缸肯定還會比三缸更平穩些。
不過説實話，對於我這種提車一年下來開了2萬公里，其中燒油只佔不到2千公里其餘都是用純電的理想ONE用户而言，嵐圖FREE的這個優勢其實並不太明顯。反倒是嵐圖FREE的增程版本所採用的33度電池（比亞迪提供）只有110公里的純電續航要比理想ONE更少。我覺得，這其實反而與我的日常純電使用習慣不合；
其他配置方面，嵐圖有一個不可開啓但能像波音787舷窗那樣變色的全景玻璃頂，而理想則是可以打開的常規天窗設計。我覺得兩者都各有所長，隨便哪一種都OK；
理想有一個很成功的三連屏設計，而嵐圖FREE雖然在整體造型上看起來和理想差不多，但它還具有一個奇特的升降功能。好吧，我承認這個功能其實沒啥卵用，純粹就是為了增加一點儀式感（在運動模式時會自動降低？）。但正如小鵬那個“音樂座艙”裏會自動升起的丹拿高音頭一樣，儀式感這種東西在這種豪華級別車裏還是很有存在的必要。就算它“華而不實”，就算它純粹這是為了“酷炫”，但用户（比如我）就是吃這一套！
另外，嵐圖還給FREE配備了空氣懸掛、增加了哨兵模式、車屁股也有兩個毫米波雷達（可以實現自動打燈變道）以及丹拿音響，這些也都是理想ONE所沒有的。但嵐圖FREE與理想ONE之間的價格差，也將會體現在這些配置區別裏。
然而，以上這些都是硬件方面的差距，由於我們現在還沒有接觸到嵐圖FREE的試駕車，所以我不知道它的車機表現會是怎樣的。
坦率的説，我會關注嵐圖FREE車機在初上市時會不會遇到不夠流暢，功能單薄，甚至是UI設計不佳等等問題。你看現在理想ONE的那套“理想同學”，在經過了十多次OTA後，我可以很負責的説它是目前國內表現最佳的智能車機系統（之一）。如果再算上馬上就要推送的2.0版本，理想ONE在這方面肯定會有極大的領先優勢，這點毋庸置疑。
同樣的，我也不清楚嵐圖FREE的L2級別ADAS實際能達到怎樣的水準。雖然理想ONE的硬件配置相對一般，但至少人家現在的這套ADAS除了變道不太行（受制於沒有後毫米波雷達）以外，其他也都可算是業內領先了。
車機、ADAS這些東西並不是説“站在巨人的肩膀上”借鑑前人經驗就行的。雖然嵐圖FREE有後發優勢，但無論是智能車機還是ADAS都需要大量用户數據積累才能逐漸變得完善。所以，可以預見嵐圖在這兩個方面一定會奮起直追的。
我們再來看一下嵐圖的時間表：
嵐圖FREE預計會在明年四五月的上海車展上公佈售價，上市要到6、7月份。那麼它的大規模上市恐怕至少要到明年第三季度了。也就是説，如果一切順利的話，我們起碼還要有大半年的時間才能在街頭逐漸開始看到嵐圖FREE的身影。
而屆時理想ONE的中期改款會不會也將要推出？四缸增程器、後毫米波雷達這種羣眾呼聲極高的東西應該都會加上了吧？況且，在明年上海車展或者稍後一點時間裏，理想會不會正式公佈他們的第二款全尺寸SUV的計劃？蔚來、小鵬以及威馬、零跑這些品牌又會有怎樣的新品推出？
所謂“等等黨永遠勝利”固然沒錯，但在等等之後再等等，再等等之後還可以等——市場總是在不斷變化發展的，永遠都會有更好的東西陸續出現來引誘我們掏銀子。
最後，無論如何這次嵐圖FREE的發佈還是讓我挺高興的：
1、理想ONE不再是“孤軍奮戰”了，增程式領域又加入了一個新鮮力量。吾道不孤，兩家企業一起發力，這對推廣普及增程式理念肯定會大有好處；
2、根據目前得到的信息，嵐圖FREE的規格配置優秀，設計上也很有想法。這不禁讓人對它的實際路試成績充滿期待；
3、嵐圖背後是東風集團（我好歹還曾是東風日產天籟的車主），據説集團內部對嵐圖的期望很高投入也很大。我衷心希望他們能創造一個傳統企業進軍新能源領域的成功範例！