放棄了探嶽，豐田威蘭達提車記，車主坦言：除了中控其他都滿意
大家都知道去年的汽車市場不太好，但是並不代表2019年的車型就沒有亮點，反倒是在這樣的情況下，很多廠商逆流而上，推出了很多可圈可點的車型，比如説豐田榮放、本田皓影，今天就不得不提豐田威蘭達，今天我們就把22.8萬喜提豐田的車主帶到這裏，跟大家一起分享一下，順便也帶來了銷量非常不錯的德系SUV探嶽。那麼這兩台車之間差距到底有多大？下面一起來看看
隨着大眾首先在國內開展了雙車戰略以後，本田和豐田也把車型完全細化，例如卡羅拉就衍生了它的姐妹車型雷凌，而本田CRV也衍生了它的姐妹車型皓影，這種雙車戰略能夠極大縮減新車的開發成本，盡最大限度去搶佔市場份額，事實上也是非常成功的，而豐田威蘭達也作為豐田榮放的姐妹車型而橫空出世，究竟這麼款車到底怎麼樣呢？最近我就有個朋友提了它了，一起來看看吧。
外觀很有雷克薩斯影子
雖然威蘭達作為榮放的姐妹車型，但是從外觀上幾乎沒有看到榮放的影子，而是採用全新設計的前臉造型，而前臉部分第一眼感覺就像是雷克薩斯家族式的紡錘式前臉，這種前臉不僅在雷克薩斯上運用，而且在凱美瑞的身上也能看到這種設計元素，搭配修長的大燈，除了帶有一絲豪華感以外，也增添了一些運動元素。
內飾中控太過於平庸
如果説威蘭達的外觀造型還算的過去，那麼威蘭達的內飾就是在有點太過於平庸了，不過這也是豐田一貫的特點，不追求太過於科技時尚的設計，只把最中庸實用的設計放在內飾裏。
中控台的用料還算不錯，摸上去手感幾乎都是採用大面積的皮質包裹，作為一款中型SUV車型，車內空間部分還算不錯，扶手箱和門板的儲物空間也做到位了。不過值得吐槽的是中控屏有點太過於突兀了，而且在如今中控屏更趨向薄、邊框小的趨勢下，威蘭達還把中控屏做得又厚又笨重，這個設計實在是一個敗筆了。中控台部分稍微朝向駕駛位傾斜，符合人體工程學。全系標配全景天窗這個是國內消費者比較喜歡的一個賣點。
駕駛感受細膩順滑
整體駕駛感受方面可以用細膩順滑來形容，這可能是由於威蘭達匹配的是模擬10檔的CVT自動變速箱吧，在換擋的時候幾乎察覺不出來。威蘭達匹配豐田自主研發的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kw，最大扭矩209Nm，這款發動機用在威蘭達身上明顯只能説是夠用，動力在輸出的平順但給不了人一種強烈的推背感，也許作為家用它是滿分的，但是想要帶有一絲駕駛激情，它可能給不了你這種感覺了。
油耗方面威蘭達在市區表現相當不錯，得益於豐田這款2.0L自然吸氣發動機的高壓縮比，使燃油更加充分燃燒，實測綜合油耗大概在每百公里8.2~8.5升之間，對於這麼大的一款中型SUV來説，這個數據足夠令人滿意了。
值得一提的是威蘭達在懸掛部分也是有一個亮點，前懸掛採用最為常見的麥弗遜懸掛，而後懸掛則採用E型多連桿懸掛，對比它的競爭對手，CRV和探嶽都是採用雙連桿獨立懸掛，明顯威蘭達則更有優勢。具體表現在行駛過程中，威蘭達在遇到不好的鋪裝路情況下，能夠有效過濾細微砂石所帶來的震動感，在過一些大的坑窪或者減速帶時也能從容應對，搭配這款豐田2.0L自然吸氣發動機，無論在濾震品質、噪音控制、乘坐感受方面，在同級別來説也屬於是佼佼者。
綜合而言，威蘭達作為一款家用城市SUV還是相當不錯的，雖然它也存在動力較弱、內飾設計太平庸等缺點，但是仔細一想，我們經常掛在嘴邊的這些缺點，不正正也是豐田的優點嗎？對的，平庸恰好也是豐田的優點，這樣一想，也許威蘭達還真是一款相當優秀的家用車了，而威蘭達上市首月銷量就破一萬台，這個成績也足以證明它在消費者心目中的地位了，對此你是如何看待的呢？