2019年11月，基於國內首個新能源技術平台——E平台打造的新一代秦EV正式問市。得益於全新架構和設計語言的支持，新一代秦EV無論顏值還是技術成熟，皆有了顛覆性突破。
在ECO模式下，動力踏板的響應同樣輕快、積極，腳掌稍加施力車輛便會給出對應的加速動作，動力遞增平滑又細膩。將能量回收開至最高後，拖拽力進而加大，在有規律的交通狀態下，完全能實現“單踏板”行車。切換Sport模式並深踩動力踏板後，動力迸發沒有預想中那般“急躁”，它繼續以温潤、線性的質感來呈現“推背工序”。儘管這樣，該車仍能於轉瞬間就完成10-80km/h的動態加速，併線、超車照舊能“稱心如意”。
新一代秦EV的避震器設定偏軟，能釋緩七成左右的路面衝擊，比如以20-40km/h駛過減速帶或路面錯層時，傳遞至人體的動能可忽略不計，並無不適感。以60-70km/h通過起伏路面時，車身雖不可避免會觸發“拋落”效應，但避震器在經過短暫上下運動後便能迅速吸收彈跳，給人的體驗是厚沉又柔韌。
側身看，新一代秦 EV的車體比例協調，平直的車頂也有利於車內的垂直空間。該配置搭載着“風輪”造型的17寸亞光燻黑輪轂，潮酷範足夠。輪胎品牌為佳通，規格205/50，節能、低滾阻是它的核心屬性。
在使用50kW充電功率的充電樁時，電量從零到滿格的充電耗時僅需1.5小時。而以快充方式將電量由30充到80時需耗費0.5小時。據介紹，新一代秦EV充電15分鐘即能交換出100km的續航里程，彌補了電動車“衝能時效低”的劣勢。
以表顯信息看，出發前儲蓄電量為85（三格半，滿電四格），續航里程為361km。行駛18km到達目的地後，儲蓄電量和續航里程分別落至80和340km。沿途工況包括：時速10-30km/h範圍的低速以及60-80km/h範圍的中速，基本是日常用車涉及最多的速段。
事實上，我並未刻意去節省或大肆消耗電能，駕駛方式也是隨意而隨機的——全程能量回收狀態為“標準”（兩擋模式，不能關閉），並採用ECO/Sport模式來交互運行。以此看，新一代秦EV的真實掉電與表顯數值並未有過大差異。設想一下，上下班兩點一線通勤距離為30km，即便在不充電的情況下，也能持續應對十個工作日的用車。
新一代秦EV設有運動與舒適兩種轉向助力模式，試駕中發現兩者的區別不算大，運動模式僅能在行車中輕微感知阻尼的加沉，並不消耗臂力。當然，輕盈的轉向手感更適合泊車或市內通行，頻繁的轉動、修調方向也很不會有疲勞感。
整體上看，新一代秦 EV的輪廓勾勒相當成熟，符合國人審美。前臉沿襲了“Dargon Face”設計語言，寬大的格柵與矩陣式LED前燈已廣泛流傳於王朝系列上。燈腔內的“複眼式”燈珠點亮後能營造頗具衝擊力的感官體驗。
在ECO模式下，動力踏板的響應同樣輕快、積極，腳掌稍加施力車輛便會給出對應的加速動作，動力遞增平滑又細膩。將能量回收開至最高後，拖拽力進而加大，在有規律的交通狀態下，完全能實現“單踏板”行車。切換Sport模式並深踩動力踏板後，動力迸發沒有預想中那般“急躁”，它繼續以温潤、線性的質感來呈現“推背工序”。儘管這樣，該車仍能於轉瞬間就完成10-80km/h的動態加速，併線、超車照舊能“稱心如意”。
新一代秦EV的避震器設定偏軟，能釋緩七成左右的路面衝擊，比如以20-40km/h駛過減速帶或路面錯層時，傳遞至人體的動能可忽略不計，並無不適感。以60-70km/h通過起伏路面時，車身雖不可避免會觸發“拋落”效應，但避震器在經過短暫上下運動後便能迅速吸收彈跳，給人的體驗是厚沉又柔韌。
側身看，新一代秦 EV的車體比例協調，平直的車頂也有利於車內的垂直空間。該配置搭載着“風輪”造型的17寸亞光燻黑輪轂，潮酷範足夠。輪胎品牌為佳通，規格205/50，節能、低滾阻是它的核心屬性。
新一代秦 EV的車尾微微上翹，“提臀”效果明顯。在LED尾燈與黑色後槓包圍的渲染下，整車的精神力有增無減。值得一提的是，車尾的“秦”LOGO在打開光源後也會點亮背光，傳揚出品牌的自信態度。
內飾秉承簡約與科技理念。整體佈局為時下成熟的“T”字結構，並以銀色飾板作裝飾，形成了環繞+高對比效果。用料上，除座椅、門飾板、中央扶手覆蓋皮質以外，整個儀表台上端均採用塘塑工藝，並以縫線作點綴，按上去手感偏軟，符合十萬級的質感表現
為了配合電氣化屬性，新一代秦 EV搭載了5英寸彩屏液晶儀表和12.8英寸全液晶中控屏。後者是王朝系列的標誌性元素，亮點是分辨率高，並支持屏幕180°翻轉（可通過多功能方向盤操作），科技與玩味氣息濃重。系統為DiLink 2.0智能網聯繫統（支持OTA在線升級），UI設計直觀。內容方面，第一、二頁面分別承載着在線地圖、音樂、抖音、考拉FM電台、BYD市場、天氣查詢、藍牙電話等等。
需説明的是，除了空調開關、駕駛模式等常用功能保留物理按鍵之外，其餘包括互聯網絡、語音系統、行車輔助、能量狀態等相關功能設置都融合在系統界面中，優點是減少了按鍵堆砌。
位於主駕位時，右腿空間較為寬裕，不會與內飾部件產生碰擦。尊貴型的主駕座椅為皮質電動調節，面料質感細膩，填充物柔軟厚實，對人體的貼合度較好，體感接近日系車，對味了國人對“舒適乘坐”的界定標準。
正常坐姿下，前排與後排的頭部空間分別為兩拳和一拳（參考身高1.8米）。在相應位置時，後排的膝蓋間距剛好兩拳，冬日衣物厚實的情況下，膝蓋間距會縮短到一拳至一拳半，但對多數人而言也足夠了。
儲物空間上，我選用550mL礦泉水瓶作參照：前排中央杯座剛好能對上號；前、後門板內槽可分別容納三瓶和兩瓶，由於設計原因（高、寬略不足），靠內側的水瓶還是要用力塞入。
新一代秦EV的後備箱容積為450L，現場看，內部無論是縱深還是寬度都超出了預期，尤其兩旁的內拓結構，甚至超出了一些中型轎車。此外，後備箱的開口寬度、高度均很可觀，方便進出大件物品。
續航方面，新一代秦EV配備IGBT 4.0功率模塊，綜合損耗低於主流IGBT約20。更低的電耗意味着車輛在續航能力上的突破。工信部給出的百公里電耗是12.9kWh，高續航版的NEDC續航總里程為421km，活動範圍優於了多數競品（NEDC普遍在400-410km），緩和了用户的出行焦慮。
新一代秦EV出色的充電效率與續航能力不止滿足了家庭用户的通勤需求，同時，對網約車市場也表現出了巨大潛力。2020年1-10月它的累計銷量已達到33425台，新能源車銷量排行第四。在經濟環境持續不利的狀況下，它依然實現了月銷的穩步提升，説明產品力完全能匹配市場所需。尤其對有政策限制的一、二線城市，秦新能源家族的功績之一便是解決了限牌與限行痛點。
