紅旗，11月份的銷量可以説是相當厲害，整體銷量已經超越了同為豪華品牌的雷克薩斯。紅旗整個品牌單11月的銷量已經達到了25000輛，同比增長100%，而雷克薩斯11月單月僅售出20632輛，僅相當於紅旗銷量的82.5%。在這樣的背景下，紅旗挺起胸膛推出了一款新的旗艦產品——E-HS9。
1.為何出一台70萬的電車？
或許有朋友會覺得奇怪，紅旗這次為什麼不推傳統能源車型，而是推新能源車型呢？説哥對此的猜測，一方面，是為了響應國家大力推廣新能源車型政策有關；另一方面是，紅旗H9作為紅旗的轎車旗艦，且為傳統能源車型，但售價最高也只有53.98萬元。
如果紅旗HS9要往高端走，只能選擇新能源；最為重點的是，紅旗最新研發出了FME純電平台，這款 紅旗E-HS9就是脱胎於這個純電平台，因此這款紅旗E-HS9推出的是新能源車型，也是理所當然。
2.續航是最大缺陷？
但紅旗E-HS9相較國內之前最為高端的純電車型蔚來ES8的最高售價62.4萬元，要高出了十萬元。不過在續航方面，蔚來ES8頂配的續航里程已經達到580KM，而紅旗E-HS9的最高續航版本僅為510KM，並沒有優勢。
如果覺得對比自主品牌沒看點的話，我們再來對比一下新能源的\"老大哥\"特斯拉。該品牌可以與紅旗E-HS9相提並論的應該是Model X，該車最為入門的版本售價為77.29萬元，差價不到五萬，而最低續航版本為575KM，相較紅旗E-HS9的續航也高出了65KM。但是以上的對比，真的對這款紅旗E-HS9公平嗎？
畢竟這款E-HS9來自紅旗，這個\"不同凡響\"的品牌。單講紅旗歷史就能夠講三天三夜，且每一個篇幅都能牽扯到中華民族。但除了這個強大的品牌背書以外，這款紅旗E-HS9真的能以460KM和510KM的續航里程吸引消費者嗎？顯然不能。
3.\"非凡\"的產品定位
不過，紅旗E-HS9是一台正兒八經的中大型SUV，只是軸距就超過了3.1米，車身長度也高達5209mm，已然成為了國內最長的新能源SUV車型。而如此的長度，正常來説都不是車主自己開的車，而是需要僱傭司機，為車主\"保駕護航\"。
這就顯得後排尤為重要了，紅旗E-HS9在這方面也是拿捏相當好，購車者可根據個人需要選擇4/6/7座，三種座椅佈局。其中，4座版車型的後排配置非常高，不僅有後排座椅電動調節，還有通風、加熱、按摩等功能，這些配置在傳統車企的車型上也是相當罕見。
不僅如此，後排還配備了液晶顯示屏，提升後排的多媒體體驗。如果需要辦公，後排更配有220V電源，為商務人士提供源源不斷的電能。可見，這款車的定位完完全全就是為那些有司機的車主準備。
4.會有人買嗎？
當然任何車的推出最終都是為了銷量，雖然紅旗E-HS9這麼高級，但是這樣的售價真的會有人買嗎？可能很少，而且主要銷量來自低配車型。可以看到紅旗在前幾個月上市的旗艦轎車車型——紅旗H9。僅8-10月共計售出6523台車，其中2.0T車型售出5995台，佔總銷量的91.9%。而3.0T車型僅佔整體銷量的8.1%。
值得注意的是，3.0T車型僅在開售的第一個月有銷量，後來的9、10月份都是沒有銷量的。由此可以預見，國人對於價格超過四十萬的自主品牌車型，關注度極為低下。另外，作為新能源車的紅旗E-HS9續航里程最高也僅有510KM，這在目前國內新能源車型當中也算是中下水平，相信這也是消費者考慮關鍵點。
寫在最後的話：
曾經國產意味着，低價、低端、粗糙，但隨着國內的生產水平逐漸提高，國內汽車品牌也逐漸有了豪華高端品牌（車型）。而紅旗作為我國\"原生\"的高端品牌，為國家領導人定製着各種特殊車型。因此，在豪華方面，造詣可謂是相當之高。
而這次推出推出的紅旗E-HS9車型，雖然在續航里程方面並不優異，但在後排功能配置方面可以説是目前自主品牌車型當中最為強悍的車型。不過，按照國人對於傳統車企的心理定價，或許真的掏錢買這款車的人，並不會有多少。
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