無論是從車身尺寸還是視覺觀感，哪吒U整車姿態顯得很緊湊，且前後一體式燈組讓車輛橫向視覺寬度顯得更寬，大量硬朗的車身線條以及大面積的塑料包邊，也讓哪吒U更具備SUV的越野氣息，短前後懸的設計也拉長了車身的設計比例。
哪吒U鈑金間的組裝工藝誤差其實不算大，但在個別處對組裝檢驗的把控有待提高，漆面厚度相對比較均勻。
小結：如果不從車頭封閉式的前臉進行辨別，哪吒U整車設計風格更貼近一台燃油車，尤其在眾多電動車都在靠攏極簡風格路線時，哪吒U在設計上不算太激進。
小結：作為主流設計，哪吒U也採用了雙聯屏的內飾搭配，還引入了小You交互機器人，但是在試駕車型上，整車內飾做工很一般，尤其在儲物蓋板等塑料零部件，邊沿都有不少毛刺的情況，所以在零部件質量把關上面，這台19.98萬的純電SUV還談不上做工精美。
小結：哪吒U並沒有以堆棧配置為主打賣點，跟競品相比整體水平中規中矩，例如手機無線充電和電動尾門等只有高配車型才有，自動輔助駕駛系統也是400和500車型的高配版才配備。作為哪吒U一大概念化設計跟差異化賣點的配置，可視化透明A柱全系都未標配，中高配車型需要選裝才有，本試駕車款也並未選裝這一功能。
小結：得益於長軸距的優勢，哪吒U在優化了車內縱向空間佈局後，後排空間寬敞度明顯提高，也沒有過多犧牲掉後備箱的空間，跟新勢力競品相比，哪吒U無論是賬面數據還是實際乘坐體驗，都有自己的優勢。
哪吒U全系都是單電機前驅車型，並未提供雙電機和四驅版本，電機最大功率150kW，這在同級產品中是比較常見的動力規格，由於電機先天扭矩輸出特性，所以性能上哪吒U並不弱。
在節能模式下，動力的反饋非常佛系，即使一腳電門到底，車輛也只會慢悠悠地前進，動力輸出非常柔和，不急不躁。
在舒適模式下，電機響應速度很快，基本能夠滿足駕駛者對提速超車的需求，只要深踩電門，基本能滿足日常絕大多數的駕駛需求，還能兼顧較低的能耗比，延長續航里程。
而在運動模式下，電機基本不做過多的思考，動力隨叫隨到，而且很平順，伴隨而來的是推背感夠直接，喜歡激烈駕駛的用户在運動模式下能獲得更好的操控體驗。
哪吒U是一台很容易駕馭的純電SUV，不同駕駛模式下整個動力的性能表現皆有不同，明顯的差異化動態表現能夠讓用户選擇更適合自己的駕車體驗。
懸掛行程偏短，在過急彎時車身側傾幅度不大，底盤整體調校偏舒適，不過有一點體驗比較一般，方向盤上下部分採用搪塑材料包覆，在轉大彎時粗糙的握感很扣分，尤其大顆粒的紋理並不親膚，後期改款方向盤如果改為全皮質包覆，想必握感會更舒適。
哪吒U 0-100km/h加速實測成績為7.5s，跟官方給出的7s基本差異不大，而且在起步時由於輪胎抓地力不夠，容易產生響胎，此時ESP介入後重新調整了電機扭矩，再度進行扭矩分配後重新給出加速操作，所以車輛起步時車頭抬頭幅度並不明顯。
只不過剎車距離對於哪吒U來講是個負擔，46米的制動距離已經超過合格的範圍，想要獲得更好的制動成績，普通用户換個運動胎或許是最簡單也是更有效的解決方案。
小結：不同的駕駛模式之間車輛的實際駕乘體驗差異明顯，並沒有因為過多的追求舒適而犧牲電機強大性能的天性，雖然駕駛質感稱不上上乘，但如果按一台15萬的純電車來講，哪吒U能做到及格，但也有可以繼續進步的空間。
總結
哪吒汽車是新勢力大軍中的一員，如果按產品的完整度來講，哪吒U還有不少可以改進的地方，例如配置用料的提升、做工的改進、以及底盤的調校等。在2020年，500km的續航是一個入門檻，在競品都衝擊到600km時，哪吒U吸引力就不是那麼足了，如果將產品做得更好，是哪吒接下來需要優先攻克的地方。