隨着國內成品油價再次上調，92號汽油全面進入“9元時代”，部分地區95號汽油已突破10元。油價上漲最直接的影響，就是導致消費者持幣待購，站在了選車的十字路口，選燃油？純電？還是混動？
燃油車油價不斷上漲，電動車續航焦慮無法克服，混動車型迎來發展良機，尤其是插電混動車型異軍突起，既有純電車的動力，可油可電沒有續航焦慮，燃油經濟性更好，還能上綠牌，所以受到了消費者青睞，今年以來一直保持成倍增長。
汽車市場混動技術百花齊放，既有日系本田i-MMD、日產e-POWER這樣合資玩家，也有奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、長城DHT等自主頭部品牌，尤其是自主品牌格外搶眼，在混動技術上實現了領先，甚至反超了日系品牌。
而奇瑞作為自主品牌的領軍者之一，發佈了奇瑞鯤鵬DHT混動技術，涵蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足用户所有的出行場景。
6月15日，奇瑞再次舉辦“技術零距離”鯤鵬DHT超級混動公開課，由中國科學技術大學副研究員袁嵐峯博士和奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光博士，對混動技術的發展歷程、技術原理以及鯤鵬DHT超級混動技術進行探討。
鯤鵬DHT混動技術
近兩年，汽車行業混動技術迅速發展，除了市場消費需求之外，與《節能與新能源技術路線圖2.0》規劃相契合，根據規劃2025年混合動力乘用車佔傳統車銷量的50%以上，2035年混合動力乘用車佔傳統車總銷量的100%。
再加上“雙碳”目標推動，2021年被認為是中國汽車行業自主混動車型的元年，特別是插電混動車型更是異軍突起，2022年插電混動車型繼續保持成倍的增長速度。厚積薄發，以奇瑞為代表的自主品牌已經佈局混動系統和主力車型上市銷售。
奇瑞汽車在業內有“理工男”之稱，在混動技術上也有獨到見解，鯤鵬DHT是世界首創的全功能混動方案，集成了油/電/氫混合動力系統，匹配當前所有能源形式，可以滿足用户所有場景需求。
所謂“DHT”， 就是Dedicated Hybrid Transmission混合動力專用變速箱是一種混合動力驅動，本質上藉助於電動驅動實現其功能。鯤鵬DHT採用了一台1.5T混合動力專用發動機+雙電機組成的動力系統，最大的特點是擁有3個物理擋位、9種工作模式、11種速比搭配。
現在不少混動技術，都是一個擋位，多的也就2個擋位，奇瑞鯤鵬DHT直接一步到位，三個檔位，擋位增加最直接的好處就是，帶來動力的提升和燃油經濟性改善，這也是混動技術的初衷。同時，鯤鵬DHT是目前中國品牌中唯一一家採用雙電機驅動的混動構型。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+作為首款搭載鯤鵬DHT超級混動技術的全新旗艦SUV，它代表技術奇瑞鯤鵬混合動力最新的核心成果，在科技、豪華、舒享等方面有了更優異表現。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
瑞虎8是奇瑞汽車的主力車型，瑞虎8 PLUS自2020年10月上市以來，憑藉力科技新標準、舒適科技新標準、智能科技新標準等優勢持續暢銷。作為瑞虎8家族新成員，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載奇瑞鯤鵬DHT，擁有動力，油耗，平順三方面的全優表現。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+以鯤鵬DHT超級混動“3擎3檔9模11速”為核心技術，採用鯤鵬混合動力專用 1.5T超效發動機+雙電機組合，再配合3個物理檔位，綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為565N.m；讓四驅版車型0-100km/h加速僅需4.9秒，兩驅版本車型0-100km/h也僅有7秒。
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+不僅匹配了鯤鵬混合動力專用1.5T超效發動機，同時還搭載高效元鋰電池，電芯由國軒高科提供。安全高效電池帶來了長續航，純電續航里程達100km。在NEDC工況下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+綜合平均油耗為1.0L/100km，虧電平均油耗為5.0L/100km。
從奇瑞鯤鵬DHT到瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，奇瑞這個“理工男”厚積薄發，實現了技術上的突破，帶來全新的駕乘體驗。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上市後，混動技術加持豐富了消費者選擇，訂單迅速躥升，受到了市場追捧。
隨着混動技術發展，關於路線之爭從未停止，各個車企的混動系統也是眼花繚亂，車市觀察認為串聯、並聯、混聯三種技術路線各有優缺點，沒有好壞之分，只有適合與否。技術沒有好壞之分，也沒有所謂最好的技術路線和產品，只有最適合企業自身實情的技術路線和產品。消費者選擇混動車型也是如此，需要結合自身的需求和能力，進行混動產品的選擇，要不忘初心，不要人云亦云。