[躍躍哲談]不盲求銷量,"創二代"以"飛輪效應"蓄勢

　　最近一段時間，不少造車新勢力都喊着要當“天花板”，在這背後，是造車新勢力們遭遇銷量增長瓶頸的現實。轉頭看看那幾家背靠傳統汽車集團的“創二代”新能源車企，儘管離年銷10萬輛的“生死線”還有不小的距離，有的甚至還在為新車交付做準備，但卻很難看到它們在營銷上造“天花板”，而是忙着在產品、服務和口碑上鋪“地板磚”。

　　企業內部的各個業務模塊，猶如相互咬合的大小齒輪。要想讓企業的飛輪旋轉起來，就需要足夠大的力氣和足夠多的時間來持續推動各個齒輪運轉起來，齒輪之間彼此助力產生“飛輪效應”。在編輯部同仁的鼓動下，作為長期專注汽車行業報道的中國經濟網記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，“創二代”為何並不熱衷於炒作營銷數據，反而更願意花功夫在用户權益和口碑等方面“做加法”。

　　最近一段時間，不少造車新勢力都喊着要當“天花板”。

　　在6月15日舉辦的新車發佈會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，“不管油車還是電車，四十萬到五十萬的價位，ES7是中大型 SUV 的天花板。”

　　在6月21日舉辦的理想L9上市發佈會上，理想汽車創始人、CEO李想表示，“L9是500萬以內最好的家用SUV！”

　　6月29日，何小鵬發文表示：“小鵬G9，將會是50萬元以內最好的SUV。”

　　在7月4日舉辦的華為夏季旗艦新品發佈會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。”

　　在不少業內人士看來，爭當“天花板”的背後，是造車新勢力們遭遇銷量增長瓶頸的現實。數據顯示，8月，蔚來、小鵬和理想的銷量分別為10677輛、9578輛、4571輛，同比分別增長82%、33%、-56%；1-8月的累計銷量分別為71556輛、90085輛、75596輛，同比分別增長28%、96%、57%。“蔚小理”三家車企的銷量增幅明顯低於被視為“後來者”的哪吒和零跑。

　　轉頭看看那幾家背靠傳統汽車集團的“創二代”新能源車企，儘管離年銷10萬輛的“生死線”還有不小的距離，有的甚至還在為新車交付做準備，“但卻很難看到它們在營銷上造‘天花板’，而是忙着在產品、服務和口碑上鋪‘地板磚’，”有資深業內人士打趣道。

500輛嵐圖FREE從武漢正式發往挪威 企業供圖　　

　　9月26日，東風汽車集團有限公司旗下的新能源品牌嵐圖汽車，將500輛FREE從武漢正式發往挪威，並將在運抵後快速開啓用户交付。

　　眾所周知，作為汽車產品和汽車工業的發源地，歐洲擁有世界上最完善、最嚴苛的汽車法規法規要求，這些法規在一定程度上也形成了某種壁壘，給中國車企的出口提出了更高的挑戰。

　　同時，歐洲也擁有最懂車、最挑剔的用户，他們追求汽車的操控性、穩定性、平順性和動力性。“第一批嵐圖FREE正式發運歐洲，標誌着嵐圖將與國際豪華品牌同台競技，接受海外消費者的檢驗”，嵐圖汽車CEO盧放表示。

　　與嵐圖汽車到歐洲市場去“攢口碑”有所區別，長安汽車集團旗下新能源品牌阿維塔，選擇在用户權益上持續 “做加法”。

　　近日，阿維塔公佈了首批用户最新權益，在此前承諾的基礎權益之上，又額外增加了新的禮贈。據阿維塔科技CEO譚本宏透露，“一直以來，涉及到消費者利益的，屬於公司最高級別事項”。

　　為了方便用户充電，阿維塔在今年8月宣佈與bp簽署長期戰略合作協議，共同推進高壓快充網絡的建設；為了廣泛覆蓋城市商圈以及高速沿線的出行全場景，阿維塔還計劃接入包括國家電網、南方電網、特來電、星星充電等主流運營商在內的近20萬根公共充電樁。“阿維塔不會為了一時的營銷效果，去大肆炒作預訂數據，也不會過度承諾。電動汽車賽道就像是馬拉松，阿維塔希望紮紮實實地把品牌、產品、服務做好”，譚本宏説。

　　從企業的發展邏輯來看，當進入一個全新的領域或開啓一項全新的業務時，都會經歷一個推動事業飛輪滾動起來的過程。而企業內部的各個業務模塊，猶如相互咬合的大小齒輪。要想讓飛輪旋轉起來，就需要足夠大的力氣和足夠多的時間來持續推動各個齒輪運轉起來，齒輪之間彼此助力產生“飛輪效應”。

　　當下，“創二代”們並不熱衷於炒作營銷數據，反而更願意在產品、技術、服務和口碑等方面做文章，這些業務板塊相互促進形成良性循環，在為企業蓄勢的同時也終究會贏得市場和消費者的青睞。（中國經濟網記者 王躍躍）

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