文\藍湛
作為上汽大眾的拳頭車型，途觀L也曾經多月蟬聯合資SUV銷冠的名頭，但是隨着途觀L的顆粒捕捉其問題發酵，其銷量表現也走起了下坡路。而近來，其顆粒不做起堵塞問題甚至有了愈發高漲的態勢。
來自車質網的投訴數據顯示，今年7月1日至8月30日，途觀L已有140餘例投訴，而投訴大部分為發動機油耗高、排氣故障等問題，涉及車型包括多個年款。
“2020款途觀l車子行駛起步變肉，油耗維持在20多L/100KM，整體油耗劇增；低速起步下頓挫感強烈；排氣管聲浪非常沉悶，像被堵着一口氣出不來，自動啓停失效。顆粒捕捉器堵塞，原地怠速3000轉轟油門10分鐘，問題解決。4S店的維修總工告訴我，沒辦法，這車帶這個顆粒捕捉器，就這樣，只能偶爾拉高速。我每天的行車路徑就是擁堵路段接送2個孩子，等孩子放學經常怠速開空調，確實路途短相對低速，但查看了車質網內相同車型相同問題的廠家回覆，稱“並非產品設計缺陷”、“應當適時高速長距離行駛”、“短途、低速、低温為惡劣工況”，我表示難以接受，生產廠家倒不如直接説這車，不適合上班通勤。”一位2020款330TSI車主如此表示。
顯然，因為顆粒捕捉器堵塞問題，車主面臨油耗翻倍、自動啓停失效等諸多問題，解決方案則是“拉高速”，這在增加消費者用車成本的同時顯然會大大降低消費者的用車體驗。就像上述消費者所言，其用車環境主要是“擁堵路段接送2個孩子，等孩子放學經常怠速開空調，確實路途短相對低速”，這種情況對於家用買菜、接送孩子而言顯然是極其不友好的。
而類似投訴還有很多。
一位才購車9個月的2021款途觀L車主表示“顆粒捕捉器堵塞，油耗翻倍，動力減弱，車子才買9個月，已經出現兩次這個問題，4S店讓跑高速。”同樣是顆粒捕捉器堵塞、同樣造成了油耗翻倍、動力減弱的惡果，而解決方案同樣是跑高速。
熟悉的問題，熟悉的配方，不僅讓途觀L的口碑迅速下滑，也讓其銷量受到影響。
銷量數據顯示，今年1-7月上汽大眾途觀L累計銷量僅為67421輛，同比下滑16.25%，其7月份銷量則僅為5594輛，同比暴跌68.87%。儘管今年車市受芯片供應影響，各大廠商銷量都有所吃緊，但是下滑到遭腰斬的還是很罕見的，這也從側面説明，途觀L的整體表現十分疲軟，甚至面臨崩盤的危險。
今年8月20日，新款途觀L迎來上市，新車相對於老款車型進行了簡單調整，包括外觀上的細節處理，及配置的調整。動力上依然提供載1.4T發動機和2.0T高低功率發動機三種動力，不過對於330TSI（2.0T低功率）車型的發動機是否依然會存在顆粒捕捉器堵塞問題，仍需觀察。我們也建議有意入手新款途觀L的車主目前也要謹慎下單，多觀察一段時間後再説，以免造成買車容易、養車難的煩惱。
寫在最後：
值得關注的是，根據上汽集團發佈的半年報顯示，上汽大眾上半年整體批發銷量僅為53.24萬輛，同比下滑7.79%，淨利潤為28.85億元，同比下滑59.22%，這意味着上汽大眾正面臨諸多業績壓力，如不能妥善解決途觀L目前面臨的問題，其或將成為上汽大眾走下神壇的一個標誌性事件。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）