在合資緊湊型SUV陣營，奇駿、CR-V、RAV4是大家心中的日系SUV三傑，無論是產品力還是銷量，這三款車型都是同級別裏的佼佼者。但眾所周知的是，CR-V、RAV4勢頭正猛，而奇駿在售的這一代車型已迎來了生命末期，全新奇駿呼之欲出。
前段時間，全新奇駿的外觀內飾已經曝光，但相信大家更想知道的，是它的動力系統。
近日，已經有人拍到了全新奇駿的實車照，細心的網友們都已發現，全新奇駿車尾標有“300 VC-TURBO”字樣，下方還標有“4X4-i”。這至少能得到兩個重要信息：1.全新奇駿將搭載可變壓縮比發動機；2.該車型配備了四驅系統。
此前有不少人表示，全新奇駿很有可能繼續採用現有的自吸發動機+CVT組合，現在看來情況有所不同。
那麼，這“300 VC-TURBO”到底是什麼樣的動力呢？根據日產車型的命名規則，“300”代表扭矩是八九不離十的，但日產天籟2.0T車型的尾標是“380 VC-TURBO”，所以這“300 VC-TURBO”的排量應在2.0T之下。
結合日產近幾年的動作，“300 VC-TURBO”就是那台1.5T三缸可變壓縮比發動機！
沒錯，隔壁的CR-V和RAV4，表情估計是這樣的：
日前，全新奇駿的申報信息已被媒體曝光，新車長寬高為4681*1840*1730mm，對比現款車型均有提升，軸距為2706mm。
動力部分，全新奇駿搭載的1.5T三缸發動機擁有204馬力，峯值扭矩達300N·m，在數據上已經超越了在售高配奇駿車型搭載的2.5L（181馬力、239N·m）發動機。縱觀1.5T領域，日產這台1.5T發動機的性能名列前茅。
再來聊聊四驅系統的問題，一般來説，城市型SUV的四驅系統會出現在高配或頂配車型上，而搭載1.5T發動機的全新奇駿居然也有“4X4-i”標識，這是不是就意味着新車初期將全系搭載1.5T三缸發動機？
近幾日，確實有更多相關消息在指向“全新奇駿初期的頂配車型也會是三缸”。終上所述，全新奇駿的動力算是明朗了，雖説變速箱信息還未曝光，不過相信大部分人都會猜測是CVT。
説到三缸發動機的問題，目前確實還處在一個比較尷尬的階段，有些品牌要將自家的三缸車換回到四缸，也有品牌還在堅持推出三缸新車。從已上市車型的表現來看，三缸車很容易出現“兩極分化”現象，買的人會不顧一切買，但若是消費者一旦不買單，那麼這車基本就涼了。
全新奇駿搭載三缸發動機，至少在國內來説，仍有着不小的風險。
把範圍縮小一些，你會發現“兩田一產”中，豐田1.5L、本田1.0T三缸發動機都已經在市場上嶄露頭角，但它們基本都被搭載在緊湊型轎車上，情況與奇駿這樣的緊湊型SUV不太一樣。事實上，本田1.0T三缸發動機在市場上的反應一般，而豐田1.5L三缸發動機剛步入戰場，還需要時間去檢驗，不過我們基本可以得出結論：目前國內市場上仍少有頗受歡迎的三缸車。
再來了解下2020年日系SUV三傑的戰況：其中CR-V全年累計銷量約為25萬輛，RAV4全年累計銷量約為17.5萬輛，奇駿全年累計銷量約為17.5萬輛。除了合資SUV銷冠——CR-V勢頭比較猛之外，奇駿和換代後的RAV4銷量差距其實不大，但大家也別忘了，RAV4還有孿生兄弟威蘭達、CR-V還有孿生兄弟皓影，這麼看來奇駿壓力不小。
換個説法，即便是處於換代之際的奇駿，其銷量也還是能與RAV4抗衡，並且比其它同級合資SUV都要受歡迎，這説明奇駿在消費者心中的地位還是很高的，這是一款受廣泛認可的SUV。也正因為這樣，新一代奇駿才會如此受關注，有一部分消費者在等着全新奇駿，直言“上市就買”。
這些年來，採用自吸發動機+CVT動力系統的奇駿，以其舒適性、平順性徵服了無數消費者，但也許是迫於形勢，如今展現在我們眼前的全新奇駿，不得不採用渦輪增壓、不得不採用三缸。
從豐田、本田等主流車企的三缸佈局來看，也許未來三缸的確會是大勢所趨，所以新一代奇駿才敢大膽佈局。但作為消費者的我們，心底裏真的接受三缸發動機了嗎？
最後，你會不會買1.5T的奇駿呢？