飆升的燃油價格，環保意識和引導政策不斷鼓勵汽車逐步轉向電動汽車。2021 年，站在 “十四五” 的開局之年，2030 碳達峯、2060 碳中和的承諾已經許下，我國汽車產業進入新的發展關鍵之際，汽車行業新發展格局也正加快形成。但是，今天要提高個人電動汽車使用率的關鍵障礙是充電，尤其是那些方便的地點缺乏充電基礎設施。研究表明，大約 50％至 80％的私人充電發生在家庭中，另有 15％至 25％發生在工作場所，因此為我們的建築物配備必要的電動汽車充電基礎設施至關重要。
建築物中的充電站將主要足電動兩輪車和汽車的需求。新型電動兩輪車的平均行駛里程為 60-80 公里，足以應付典型的日常通勤。由於可以在家中或辦公樓的停車位充電，因此消費者在購買電動兩輪車之前無需三思而後行。電動兩輪車可在 4 到 5 個小時內用一個簡單的 15A 交流電（AC）充電插座充電（這是您插入洗衣機時所用的那種）。實際上，製造商現在也提供了可插入 5A 插座的便攜式充電器，可以為電動兩輪車充電一整夜。
而對於具有更大電池和更長續駛里程的汽車，建議使用 2 級 AC 家庭充電，充電時間為 6-8 小時。這可能需要額外的電源連接，具體取決於建築物的連接電負載和定製的接線。也可以使用 1 級充電器或慢速充電器為汽車充電，這需要更長的時間才能為電池充滿電（15 小時），但可以容納在現有的建築物負荷範圍內。對於需要多個 EV 充電點的較大的公寓和辦公園區，可以使用智能充電器根據連接容量來管理 EV 充電負載。
許多城市居民住在公寓樓或封閉式社區中，那裏的電力和停車設施是共享的，並且很難獲得物業的許可安裝充電點。此外，在某些情況下，電動汽車充電點的安裝成本可能很高，並且個人對於如何從配電公司獲得必要的許可或連接尚不清楚。對於許多在其房屋內沒有專用停車場的家庭來説，購買電動汽車可能是一場噩夢。
實際上在其它國家早已經更新了示範建築物細則，建議新建建築物中至少 20％的停車位配備用於 EV 充電的電氣基礎設施。這些改進的設計方案尚未為大多數國家所採用。而全國每年建造數千座新建築物，每座建築物的使用壽命都超過 50 年，沒有配備電動汽車充電設施。翻新現有建築物是一種選擇，但費用卻非常昂貴，尤其是對於具有數百個單元的大型建築物而言。
所以，至關重要的第一步是城市發展當局的監管幹預措施，以修改發展控制法規和市政建築法規，以根據土地使用和建築物的要求在新建築物中安裝充電站。這點可以參考現在的印度，對於建築翻新，印度德里是唯一為前 30,000 個安裝提供 100％補貼，每點最高 6,000 印度盧比的設備補貼的一個區域。此類補助對於使建築物可用於電動汽車大有幫助。我們國家也可以借鑑其他國家的最佳做法。例如，德國通過聯邦開發銀行德國復興信貸銀行提供高達 30％的激勵措施，用於購買和安裝充電器。英國最多提供安裝私人充電站費用的 75％的補助金。
此外，政府需要着眼於無數的財政渠道，而不僅僅是補貼。政府應該建議允許公司將其企業社會責任資金用於 EV 充電基礎設施。該資金來源可能與辦公園區和科技園區特別相關，因為辦公園區和科技園區可以滿足工作場所的收費需求。
需要授權配電公司支持建築物中的 EV 充電連接建設。在城市一級，還需要管理來自 EV 充電的額外電力負荷，尤其是隨着 EV 數量的增長以及未來計劃增加電網的需求。智能充電器和負載管理系統的廣泛使用可以幫助最大程度地減少或推遲對電網進行昂貴升級的需求。充電設備的明確標準和規範，無論是功能，安全性還是與通信相關的，也將支持集成和管理 EV 充電。
全球正處於出行領域新革命的風口浪尖。十年過去了，我們建築物中的電動汽車充電站可能像我們家中的 LED 照明一樣普及。但是，為了進行順利且精心設計的過渡，我們必須立即開始進行規劃，讓新的建築物成為充電友好區域。