正式登陸中國市場，捷尼賽思這次能站穩嗎？

雖然近兩年來中國車市的整體銷量下滑明顯，但是豪華車市場依舊呈現快速增長態勢。2020年國內豪華車市場的終端銷量為358.8萬輛，同比增長11.7%，佔整個乘用車市場份額的17.9%。

那麼，在中國這個競爭充分的豪華車市場，作為後來者的捷尼賽思能站穩腳跟嗎？

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正式登陸中國

其實對中國消費者來説，捷尼賽思並不算陌生的品牌，它是現代汽車打造的豪華汽車品牌。早在2014年，還被叫作“捷恩斯”的捷尼賽思就以平行進口的銷售方式進入中國。只不過當時的“捷恩斯”並沒有進行系統性的品牌運作和營銷，銷售也只是簡單地放在進口現代4S店進行。

因此，曾經的“捷恩斯”頂多算是現代汽車進軍中國市場的一次小規模嘗試，短短三年之後的2017年，“捷恩斯”就暫別了中國市場。

緊接着到2018年，現代汽車便在上海成立“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”。很明顯，現代汽車這是要重整旗鼓，在中國豪華車市場正式放手一搏。

其實捷尼賽思先後參加了2019年和2020年的進博會，全新G80、GV80、G90三款車型都曾與中國消費者見面，由此也透露出其進軍中國市場的決心。從捷尼賽思此次發佈的預熱海報我們可以看出，捷尼賽思即將參加4月份開幕的上海車展，正式登錄中國市場。

據瞭解，目前捷尼賽思共推出了包括中型SUV GV70、中型轎車G70、中大型豪華轎車G80以及中大型SUV GV80在內的四款車型，那麼哪款會給進入中國市場打頭陣呢？

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產品的確夠豪華

從捷尼賽思目前的幾款最新車型來看，這個品牌的整體設計和其所營造的豪華氛圍還是很有特點的，尤其對對於豪華品牌應有的“氣場”把握得非常到位。

以G80為例，其前臉的大格柵和分體大燈的造型，配合上從車頭延伸至尾燈的腰線配合上溜背設計，看起來的確非常優雅，相比於寶馬5系、奧迪A6L等產品，G80的確更能給人一種眼前一亮的感覺，相信還是能俘獲一批顏控消費者的。

在內飾的豪華和科技氛圍上面，G80也非常給力，配備了巨大的14.5英寸中央信息娛樂顯示器、12.3英寸的3D數字儀表盤和HUD平視顯示器，是妥妥的科技座艙；內飾也大面積使用包括木材、皮革、鋁等在內的高檔材料，車廂內部的豪華感營造得十分到位。

當然了，G80在其它方面也是保持了豪華車型的水準，比如大面積採用鋁合金材料、縱置後驅佈局等等。總之，從產品力層面來看，以G80為代表的捷尼賽思車型跟BBA等一線豪華品牌同級車型相比也毫不遜色。

而且捷尼賽思品牌旗下車型在美國市場的銷量和口碑也非常不錯，更是多次登上《消費者報告》發佈的車主滿意度和汽車可靠性榜單前列。能被美國這樣一個成熟的汽車消費市場認可，也足以説明捷尼賽思品牌旗下車型的確有着不俗的市場競爭力。

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挑戰與機遇並存

從2018年成了中國銷售公司到2021年即將參加上海車展，我們不難看出，捷尼賽思已經做好了再次進軍國內市場的萬全準備。但是要想從如今競爭激烈的豪華市場分一塊兒蛋糕，捷尼賽思依然面臨着很多挑戰。

因為中國的豪華車市場有點特殊，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的一線豪華品牌早已經在國內市場站穩了腳跟，且佔據了中國豪華車市場的大部分份額；雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌也在中國品牌深耕多年，有着自己擅長的領域和品牌擁躉，銷量其實也相當不錯。

捷尼賽思想進入中國豪華車市場，想直接撼動BBA的地位自然是不大可能，因為中國豪華車市場向來都是品牌比產品更為重要，因此捷尼賽思只能與一眾二線豪華品牌爭奪市場份額。

作為一個新晉豪華品牌，如何打造獨特的品牌調性、如何佈局銷售渠道、車型怎樣定價都是捷尼賽思目前面對的頭號問題。畢竟它的二線豪華品牌對手們早已經有着完善的銷售網絡，而且很多都早已完成了產品的國產化，在本土化上已經領先一頭。

但是對於捷尼賽思來説，進入國內市場其實是壓力與機遇並存的。在過去的一年中，除了寶馬、奔馳、奧迪一如既往的強勢銷量數據外，二線豪華品牌不少都跟隨銷量上漲，中國豪華車市場有着明顯的增量空間。

而且隨着豪華車消費羣體的年輕化，像捷尼賽思這種產品力不俗、設計能力出眾的品牌其實是會吸引到很多願意嚐鮮的年輕人的。當然，捷尼賽思具體能給中國市場帶來哪些產品、有什麼品牌戰略和動作要發佈，就讓我們一起等到4月上海車展一見分曉吧。