上一次試Ghibli，我差點以為以後都沒得參加瑪莎的活動了，沒想到馬上又接到邀請，參加賽道活動。
出發前我特意和公關確認過，如果只是溜圈的活動我可不來哦，反正這些車都試過了。他們説：這次有不限速跑完整圈的機會。我二話不説就答應了。
珠海賽道是一個按照F1標準建造的賽道，雖然最終只認證為一條F3賽道，但也是廣東最高級別的賽道了，平時必須要求帶有防滾架的車輛才能下場練習，所以除了廠家活動和賽道日，很少有機會能在珠海國際賽車場ZIC裏駕駛。
珠海開放跑的機會少，而用D級豪華車跑賽道的機會，人生又有幾回。
一聽到這次刷圈比賽用的是總裁的時候，我就熱血沸騰了起來，因為除了跑車和賽車外，我最喜歡就是拿麪包車和大轎車去幹這種不務正業的事情。
本以為瑪莎的活動我們能聽到無窮無盡的排氣轟鳴，沒想到賽道里卻異常安靜，連一眾高功率的六缸車型聲音也變得無比壓制。
看來之前我錯怪了四缸的Ghibli，聲音變小的根本原因是因為國六的GPF把排氣堵了，想想連隔壁八缸的RS6都沒什麼聲音，好像心理又平衡了一些。
少一個缸便宜10萬，你願意嗎？
我們用的車是總裁的S Q4，也就是高功率430匹四驅的版本。雖然馬力不小，但超過兩噸的車重和5.2米的車身，無論剎車輪胎，還是對於我的心理來説，都是一個不小的負擔。
幸好這次活動幸遇上了老朋友林德偉，我抓緊時間叫他傳授一些駕駛心得。
本來我是按開賽車的方法去駕駛總裁的，雖然並不慢，但容易失誤，而且車輛姿態並不好，對輪胎的負擔也很大。
林德偉告訴我駕駛買菜車和賽車需要完全不同的風格，因為家用車懸掛軟，如果剎得太急容易造成重心過大的變化，很難進彎；另一方面車重對於輪胎的影響很大，過重的剎車容易大幅度超過輪胎抓地力，再等轉彎恢復抓地力時，已經損失了過多的時間。
我們每人只有一圈的體驗和一圈的計時機會，在聽了林德偉指導後，我做出了全場最快的圈速，果然拉力車手對於不同車輛的適應性還是很強。雖然這個比賽並不是比拼圈速而是比出彎速度，而出彎因為慢車擋了只拿了第三，但對於這個成績我十分滿意，證明最近練車沒有白練。
之前一直有人跟我説，一定要放鬆，把一切都掌握，才能把車開得更快，我一直都不能理解，不把車逼到極限，又怎麼會快呢？
經過了這段時間的練習後，我終於明白到，無論是街車還是賽車，你都必須順着它的意圖，你才能開得更快，很多時候你以為自己在push極限，其實你是用錯的方式讓它的極限提早到了，這樣一來開着危險，二來也做不出一個穩定的成績。
2:06這個時間在珠海並不快，但考慮到我們是一邊聊天一邊開，而且也就是娛樂性質的。真要Push的話，總裁應該可以做到2分鐘出頭的時間，這對於一台軸距超3.1米的非性能車來説，真是難能可貴。
我開賽車開得很一般，沒想到開豪華轎車這麼快，看來我當不了老闆車手，也還能當個老闆司機。
但比時間更重要的，是總裁的駕駛體驗。我相信Panamera 4s能比總裁做出更好的成績，但在人車交流的層面，意大利人還是抓得死死的。
如果説Panamera像是一個嚴謹的駕駛機器，總裁就是如45歲的莫妮卡貝魯奇一樣的浪漫情人。在總裁上我並不是為了去尋找激情，但我為的是那種浪漫的感覺。
有人説，D級車為什麼要談駕駛？的確，這絕對不是大部分人的需求，這也説明了為什麼總裁的銷量會遠遠不如BBAP德系四大選手，但它本來就不應屬於大部分人的。相比Lavante的GTS和Trofeo，我反而覺得總裁搭載法拉利的發動機才是更純正的味道。
把法拉利發動機塞進一台買菜車，結果...
我曾經駕駛着寶馬760Li毫無感覺地200km/h巡航，但駕駛着捷豹XJL，我卻在賽道展現出無盡的笑容。
為什麼一台老闆車需要有駕駛樂趣？因為這是一位愛開車的老闆，而總裁和XJL就是這樣的存在。
你越壞……我越喜歡！
當然還有一個不可超越的鴻溝：S65L AMG。
永別了，AMG大哥
AMG宣佈停產V12，捷豹和瑪莎也將相繼電動化，以後不知道還有沒有這些有意思的老闆車，目前我們就且行且珍惜吧。
下次一定，給大家試駕可能是瑪莎最後的純燃油性能車：MC20。
