現代最近公佈了性能小休旅KonaN的動力細節，該車將與現行款的VelosterN以及i30N共享動力系統。搭載2.0升TGDI渦輪汽油引擎(最大馬力276匹)，搭配8速NDCT濕式雙離合器變速系統，該變速系統提供了三種換擋邏輯增添駕馭樂趣。在一些地區方面，雖然目前現代尚未規劃部署KonaN，但預計在今年第二季將部署一般版的小改款Kona，以及KonaNLine，純電的KonaElectric也確定部署一些地區。
在三月中公佈了KonaN的外觀照片後，最近原廠釋出了該車的動力配置信息，它將與VelosterN以及i30N搭載同一具2.0升TGDI渦輪汽油引擎，最大馬力為276匹，同時也換上全新研發的8速濕式雙離合變速系統(NDCT)，該變速系統在結構上類似手動變速箱，在動力輸出與換擋時會更有效率，不同於乾式離合器，濕式用了兩個電動油泵供應潤滑油來加速離合器片降温，進而讓傳送更大的扭力到胎上。
這套變速系統在德國紐北賽道歷經了1350圈的耐久測試，耐用程度無須質疑。這套變速系統提供了三種換擋邏輯來增添駕馭樂趣，首先是NPowerShift，在大腳油門(行程超過90%)之下，檔位接合會更加綿密且迅速，有效減少因換擋時流失的動力；NTrackSense算是賽道模式，系統會依照車輛行駛狀態挑選最佳的換檔自行換檔，減少駕駛在換擋時的心力，更專注在道路操控上。
最後一個則是NGrinShift，這必須按下專屬按鈕才能啓動，按下後，檔位會退到適合最大扭力輸出的檔位來推進車輛，儀表板上會出現20秒的倒數計時，時間到了後得讓變速箱休息40秒後才能再使用，這感覺有點像閃電霹靂車的加速器。
此外還提供了四種原廠預先設定好的駕駛模式，分別是一般、環保、運動，以及更為激進的N模式，當然也提供了個人化模式讓駕駛調整到適合自己的駕駛模式。這款車還有與一般車輛的自動駐車模式類似的功能，就是它可以關閉怠速緩行，關閉後腳離開剎車踏板車輛就會靜止不動(自動駐車剎車踏板要踩深才會啓動，關閉怠速緩行則是腳離開剎車踏板車子就靜止不動了)。
