4月1日當天，一句“成年人的世界沒有愚人節只有Q2”刷爆了朋友圈，事實上，不光是成年人，車企們同樣在乎季度榜單。
2021年一季度已經完結，按照慣例，車企們通常會在不久後公開自己的銷量成績單，畢竟4月份即將迎來上海車展，誰都不希望在關鍵時候掉鏈子。
作為中國豪華品牌的一汽紅旗，率先曬出了自己的銷量，從數據來看，2021年一季度紅旗累計銷量超過70000輛，同比增長180%，相比去年一季度來説，再次實現了大幅增長。
與此同時，2021年紅旗還為自己定下了40萬輛的全年目標，如果未來真的能實現的話，那“加價王”和“洗浴王”恐怕要集體哭暈在廁所。
眾所周知，在國內的豪華品牌市場，基本由德系BBA三強牢牢掌控着第一陣營，且多年來沒有出現過任何懸念，相比之下，二線豪華市場則更加具備觀賞性。由於這一市場有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、捷豹路虎等眾多品牌，因此每年排名都可能出現變化。
參考整個2020年的上險數排行榜，雷克薩斯以超23萬輛的成績，拿下二線豪華品牌的頭把交椅，凱迪拉克則以1萬輛左右的差距緊隨雷車之後，通常來説，第三的位子應該是留給沃爾沃的，但2020年的情況發生了反轉。
異軍突起的紅旗以超19萬輛的成績直接將沃爾沃拉下馬，甚至還對凱迪拉克造成了間接威脅，畢竟按照這個勢頭下去，凱迪拉克被紅旗超越似乎是遲早的事情。
果不其然，2021年一季度紅旗就祭出了超70000輛的銷量成績，結合1—2月紅旗累計銷量45500輛來看，3月份基本也在24500輛上下。
雖説目前凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃都還沒有公佈自己的數據，但是紅旗的一季度銷量顯然已經對它們構成了壓力，畢竟如果雷克薩斯和凱迪拉克想要在一季度超過紅旗，3月份的銷量至少要賣到3萬輛左右才行。
再者，整個一季度紅旗基本已經完成了年目標的17.5%，而汽車行業的銷售旺季往往集中在下半年，因此紅旗想要實現40萬輛的年目標，並不是不可能，只是難度稍大一些。
而從產品層面來看，目前紅旗形成了由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族，整體產品架構已經趨於完善，且價格方面完美覆蓋15萬-70萬元的中高端消費市場。
儘管官方並未公佈具體車型的銷量，但參考第三方銷量數據來看，對紅旗銷量貢獻最大的車型基本是H5和HS5，這兩款車型月銷量穩定在1萬輛上下，撐起了紅旗銷量的半壁江山。
當然，對於紅旗這樣的自主豪華品牌來説，產品銷量和品牌形象亦如巨人的兩隻腳，二者缺一不可。近幾年，紅旗也通過不斷引入H9、HS7、E-HS9等車型，進一步強化品牌在消費者心目中的高端形象。靠入門產品穩定銷量，用中高端產品提升口碑，或許這就是紅旗能夠在近兩年銷量突飛猛進的根本原因之一。
至於全球化推進方面，此前紅旗H9便開始了西進東征，遠赴阿聯酋、挪威、沙特、韓國、日本等海外市場，讓更多外國人能夠真正瞭解H9，瞭解紅旗。
寫在最後：
不難看出，紅旗正在加速從曾經的“吉祥物”變為“真豪華”，多款車型的全面發力，品牌價值的不斷提升，讓紅旗在面對凱迪拉克、雷克薩斯等品牌時也有了足夠的底氣。
當然，筆者更期望紅旗能夠在2021年實現40萬輛的目標，畢竟這樣一來，紅旗將成為真正意義上的第二陣營大哥大，讓國人可以好好揚眉吐氣一把。