兩次在美失敗的投資後，通用轉向了Momenta

編譯 / 朱 琳

編輯 / 張霖鬱

設計 / 趙昊然

來源 / The Verge，作者：Sean O'Kane

2021年9月23日，通用汽車宣佈將向Momenta投資3億美元，為未來中國車型加速開發下一代自動駕駛技術。

Momenta CEO曹旭東（左）和通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁柏歷（Julian Blissett）（右） ▼

今年6月，通用汽車宣佈2020至2025年間將在電動車和自動駕駛領域投入350億美元，在全球推出30款新型電動汽車，並希望到2035年只銷售零排放的汽車，而中國是通用汽車的第一大消費市場。

但在過去幾年中，這家美國最大的汽車製造商在政治和投資上的表現都不佳，加上近期十幾起因自燃而召回首款純電車型Bolt的事件，似乎在發展電動智能汽車的道路上頗有些坎坷。

9月16日，通用汽車宣佈將停產Bolt的時間延長至10月中旬，理由是電池供應商LG還沒有生產出合格的替換電池。

由於通用已召回了迄今為止生產的近15萬輛Bolt，這些車都要更換電池。該公司表示，其中一些車輛只需更換某些電池模組，而另一些車輛則需要更換整個電池包。

與此同時，通用汽車又添加了 Bolt車主的其他憂慮，因為它建議車主們把車停在距離其他車輛至少15米的地方。

在車主自家車庫着火的雪佛蘭Bolt EV ▼

此外，Bolt車主之前收到的建議還包括：在離家遠的地方停車、夜間不充電、電量不能超過90%，或者讓車輛的電池耗盡到僅剩120公里左右的續航。

儘管發生火災的幾率顯然很低，但這些因素都讓Bolt車主或潛在車主感到壓力。一些車主曾試圖讓通用汽車回購他們的Bolt，但遭到了拒絕——儘管該公司在某些情況下確實這麼做了。

最具競爭力的電動汽車之一

自2020年11月首次召回以來，該公司的更新一直斷斷續續。直到2021年5月，通用汽車才宣佈其首次嘗試修復該問題，但最終未能奏效，直到同年7月，通用汽車才承認問題是什麼。

雪佛蘭公關團隊負責人凱文·凱利（Kevin Kelly）在電子郵件中告訴The Verge網站：“這是一次非常複雜的召回，但隨着我們和供應商LG一起了解到新進展，我們一直在儘快行動，向客户提供信息。”

“我們明白，當然也能理解我們的Bolt EV車主在過去幾個月所經歷的挫折，但我們致力於為我們的客户做正確的事情，我們知道我們必須做好召回維修工作。”他説。

他表示：“我們將繼續取得進展，並將儘快開展工作，當我們有新的信息要分享時，將通知車主。”

2016年推出的Bolt本應幫助通用汽車完成兩件事：一是使通用汽車在大眾市場、長續航電動汽車領域，成為第一家能夠與特斯拉競爭的汽車製造商。

第而，要讓大家忘記通用汽車曾以EV1在電動汽車領域中短暫領先——在它徹底放棄這款羽翼未豐的電動汽車之前，它實際上就已經開始將其大部分車輛銷燬了。

在一段時間內，Bolt確實起了作用。在過去的五年裏，Bolt從來沒有大紅大紫過，但它卻一直是市場上最具競爭力、性能最好、價格最實惠的電動汽車之一。

鼓勵特朗普的放松管制傾向

但是，儘管通用在電動汽車方面取得了一定的進展，它卻開始與美國政府一起跟這種進展作對。當唐納德·特朗普（Donald Trump）成為美國總統時，通用汽車是第一個與其站在同一陣線的底特律汽車製造商。

據報道，就在特朗普就職幾天後，他們遊説總統放寬奧巴馬時代的清潔汽車標準，這樣就能更容易地銷售利潤更高（但環境危害更大）的SUV和皮卡。

美國前總統特朗普和通用汽車CEO瑪麗·博拉 ▼

特朗普更是得寸進尺。在接下來的幾年裏，他的政府一直在進行一項惡意但卑劣的嘗試，試圖以更激烈的方式推翻其前任在氣候問題上取得的最輝煌成就之一。

隨着對特朗普決定的法律異議越來越多，其中一些汽車製造商，比如福特，最終醒悟過來，與加州監管機構達成了一項妥協協議。

但通用汽車卻加倍努力，對特朗普政府進行辯護，直到特朗普失去連任後才放棄這一立場。

該公司堅持認為，它之所以與特朗普政府站在一起，只是因為它認為聯邦政府應該擁有制定國家排放或燃油經濟性標準的唯一權利，儘管加州對《清潔空氣法》另有規定（特朗普力圖撤銷該規定）。

初創企業合作被拒與投資失策

當通用為了在憲法上裝腔作勢而拿自己的聲譽冒險時，它也開始在自己的支票簿上做出類似的可疑舉動。

首先，它與蓬勃發展的電動汽車初創公司Rivian展開合作。通用汽車希望獲得Rivian電動皮卡和SUV的獨家技術，以換取一筆可觀的投資。

Rivian電動皮卡 ▼

Rivian禮貌地拒絕了，然後立即從福特和亞馬遜等公司籌集了100多億美元，並將進行首次公開募股，其市值可能飆升至近1000億美元——所有這一切都沒有達成獨家交易。

然後，在特朗普政府的強大輿論壓力下，通用汽車將其位於俄亥俄州洛茲敦的已關閉工廠賣給了一家名為洛茲敦汽車（Lordstown Motors）的全新電動皮卡初創公司，該公司的創始人此前在一家名為Workhorse的電動汽車初創公司任職。

通用汽車還持有洛茲敦汽車的少量股權，並參與了這家初創公司與一家特殊目的收購公司合併的投資部分。作為交易的一部分，通用汽車甚至有權任命一名董事會成員，但最終被拒絕了。

此後不久，通用汽車宣佈與氫燃料電動卡車初創公司尼古拉達成交易，後者也有自己的皮卡項目。但在尼古拉的創始人、前首席執行官在2020年底被指控對尼古拉的能力謊話連篇之後，情況迅速惡化，通用汽車突然退出了該交易。

通用汽車原本要與尼古拉合作生產的“獾”皮卡 ▼

2021年，洛茲敦汽車公司的創始人也面臨類似指控，最終被迫離職。不過，通用汽車仍持有洛斯敦汽車公司的少量股份。

現在，通用汽車已經重新獲得拜登政府的青睞。在接下來的幾年後，隨着電動悍馬和雪佛蘭Silverado在該公司下一代電池組的驅動下上路，很少有人會記得該公司投資了兩個草率的初創公司，或者回憶起該汽車製造商曾試圖拉攏這個時代最熱門電動汽車公司之一的失敗經歷。

然而，Bolt的問題可能會帶來持久的陰影——因為這一次火災是真實的。